Es wird trotzdem gekauft.
Die Hersteller wissen um die Resistenz/Leidensfähigkeit der Massen-Kundschaft und können daher sehr viel verbocken, ohne dafür reale Einbußen erfahren zu müssen. 
Steuerketten wurden ja quasi gewollt in den Dreck gezogen. Denn vernünftig konstruiert sowie dimensioniert halten diese ein Motor Leben lang. Selbst unter schwierigen Schmierbedingungen sind robuste Steuerketten sehr langlebig. 
Das gibt's leider auch.
Leider ist es nicht nur der eine Grosse Hersteller.
Sondern noch andere, denen ich so einen Mist nicht zugetraur hätte.
Bei den inseraten steht dann immer neue Kette bei 40tkm,
Oder Austauschmotor bei 50tkm.
Da braucht man doch nur 1 und 1 zusammenzählen.
Ich mache um die betreffenden Motoren einen großen Bogen, solange es geht.
Meine Vermutung ist, dass die Zulieferer auch ihren Teil dazu beitragen.
Gibt es eigentlich Erfahrungen, wie diese Ketten länger halten?
Additive?
Yup man nehme so einen popeligen schr****gen Japaner, mit ner Steuerkette dünner als das Armkettchen meiner Nichte und hält und hält und hält usw.....
Das liegt an den Materialien und der Fertigung. Grundlegend heißt dünner nicht schlechter. Die Wahl des Kettenspanners ist auch entscheidend. Es gab Motoren an denen der Kettenspanner Partikel der Oberfläche verlor und die wie Sand zwischen den Kettengliedern wirken. Grundlegend hilft regelmäßiger Ölwechsel und den Rußgehalt des Öls möglichst niedrig zu halten.
"Antriebszahnketten sind die optimale Lösung für Anforderungen, die die Leistungsfähigkeit anderer Ketten (z. B. Rollenketten) überschreiten. Antriebszahnketten realisieren spielarme und exakt zu positionierende Antriebe, sie zeichnen sich durch hohe Effektivität, Unempfindlichkeit gegenüber Schwingungen und minimale Geräuschentwicklung aus."
Zahnketten in verschiedenen Varianten für jeden Anwendungsfall
Leiser Ja,
Stabil Ja,
Langlebig Nein,
Das Habe ich nach 3 Minuten Google schon gelernt, Schade Das die grossen Autobauer das ignorieren
Wieso sollte sie nicht langlebig sein? Dafür gibts eigentlich keinen technischen Grund. Das ist nur dann der Fall, wenn sie unterdimensioniert ist. Das hängt aber nicht mit der Bauart zusammen, sondern ist ein Konstruktionsfehler bzw. der Kosten-Einsparung geschuldet? Daneben gibts den großen Vorteil der präziseren Steuerzeiten.
Warum sollen die Steuerzeiten denn präziser sein, wenn diese Ketten sich ohne Ende gelängt haben?
Sicher gibt es gute Zahnketten, die Wurden bisher aber selten verbaut.
da waren die alten Duplex Ketten doch 10 mal besser Bisher,
Kann ja In Aktuellen Modellen besser geworden sein,
aber die Horrorgeschichten wollen nicht aus meinem Kopf
Das war bei dem Motor den ich fahre M278 V8 von MB akut das Problem. Der Motor lief von 2011 bis 2014 mit zu weichen Material verbauten Steuerketten vom Band. Auch gab es bei den Kettenspannern Probleme so das es reihenweise gelängte Steuerketten und das dazugehörende Kettenrasseln auftraten. Die es bemerkt haben konnten einen Motorschaden davon kommen. Ab 2015 wurden den andere Spanner und Ketten verbaut. Habe auch ein Bild dazu gefunden. Man sieht auch das die alte Steuerkette zwei aneinandergereihte Glieder hatte.
Die Aussage von Wippermann, einem renommierten Kettenhersteller, bezüglich Zahnketten habe ich ja schon erwähnt, hier die Aussage eines anderen großen und altehrwürdigen Kettenherstellers:
Vorteile Zahnkette gegenüber Rollenkette / Hülsenkette:
jetzt mal eine blöde Frage, vielleicht bin ich ja auf dein Falschen Dampfer,
Waren die ersten anfälligen vw Steuerketten Zahnketten?
Die ganzen Werkstätten und Niederlassungen wollen doch auch leben.
Durch den Verkauf von Neufahrzeugen ist dieses Vorhaben ja nicht wirklich umzusetzen.
Deshalb: Werkstattbindung mit allen Konsequenzen.....
Und ob bei bewuster Entscheidung Müll zu verbauen welcher dann kostspielige Reparaturen nach sich zieht ist doch völlig egal.
Hauptsache ist doch das Vorgaukeln von Nachhaltigkeit, Grün, Einsparpotential usw....
Kennen wir doch alle.
Hier ist aber nicht die Bauart der Kette das Problem, sondern die Beschichtung der Kette (die sich nicht mit jedem Motoröl verträgt). Das haben die Inschinöre nicht erkannt ...
Wenn man sich wirklich umschaut hatten alle deutschen Hersteller damit Probleme egal ob EA888g1/2 von Audi, dem 1,4er TSI von VW die kleinen BMW Motoren oder auch MB mit bspw. dem M271.
Das ist doch jetzt auch schon zum Großteil über 10 Jahre her als diese Ketten verbaut wurden und die Teile sind so früh ausgefallen, dass reihenweise Motorschäden riesige Garantie- und Kulanzkosten erzeugt haben. Von gemolkenen, hirnlosen Kunden die alles verzeihen spricht man daher also mMn. nur wenn man keine Ahnung hat und nur rumposaunen will.
Hier sieht man auch u.a. schön die Ablagerungen (bereits schwarz - LL Intervall?) zwischen den Kettengliedern...
Welcher Hersteller von Steuerketten ist zu empfehlen? Geht deutschland auch von Japan Hersteller ketten kaufen -Namen?
Es geht ja nicht nur um die Kette selbst, sondern um den ganzen Antrieb. Oft sind die Schienen irgendwie Mist und werden spröde, etc. Da muss man dann prophylaktisch tauschen und dann kommt auch ne neue Kette mit rein.
Ich erinnere mich da gerne an meinen uralten Passat mit 1.8l/90PS, da war das irgendwie in einer Stunde erledigt und der "gute" Gates-Riemen lag wahrscheinlich bei 50€ oder so (inkl. Spannrolle)
Wenn der Motor "raus muss", dann wäre ne Kette natürlich besser, scheinbar ist der Materialaufwand denn vernachlässigbar. Aber sowas sind "Service-Items", da würde man schon erwarten, dass es einfacher gehen sollte.
Die größten Herrstellen von (Steuer!)-Ketten sind:
IWIS
Schaeffler
BorgWarner
Tsubaki
Es gibt noch einige kleinere Hersteller, wie z. B.
CZ
Oder auch unmengen an Indischen, Chinesischen Herstellern.
Wippermann und Renold fertigen Industrieketten. Das ist eine ganz andere Welt.
Zahnketten findet man nur in Ottomotoren, Rollen- und Hülsenketten dagegen auch in Dieselmotoren (Rollenketten aber auch nur selten).
Es gibt bei allen Varianten keine "beste" Kette, sondern immer nur die beste Variante für das jeweilig Aggregat.
Wippermann und Renold fertigen Industrieketten. Das ist eine ganz andere Welt.
Stimmt, denn dort kommts noch auf Qualität an ... 
Aber da sehe ich tatsächlich das Problem: Traditionshersteller mit der meisten Erfahrung beliefern die Autoindustrie nicht, dafür gibts Hersteller wie Schaeffler, die eigentlich traditionell keine Kettenhersteller sind. Da Frage ich mich: Können die Ketten?
