Der Dieseleintrag kommt vielleicht von nicht mehr taufrischen Injektoren. Da sind ja scheinbar immerhin 300 ml im Alt-Motoröl.
Wie das sonst beim OM642 ist weiß ich nicht, aber ich schätze, dass im normalen Betrieb kaum Diesel aus dem Motoröl ausdampft. Der geringe Rußanteil lässt auf geringe Last schließen, also auch eher moderate Öltemperaturen.
Das Mannol startet dünn aber bleibt dann stabil.
Mit über 200tkm Laufleistung könnte schonmal ein Injektor nachtropfen.
Bei einem PKW mit diesem Fahrprofil würde ich auch vermuten, dass das Öl dank modernem Thermomanagement einfach nicht mehr die fürs Auskochen des Diesels notwendige Temperaturen erreicht. Die Mercedes-Experten im Forum haben da sicher Informationen zur Betriebstemperatur eines Euro 6c OM642.
Spricht nichts gegen Mobil1 ESP LV 0w-30 
Insgesamt sinds aber - trotz deutlichem Dieseleintrag - gute bis sogar sehr gute Werte. Ich persönlich würde hier eine etwas höhere Visko andenken (5W-40), das gehört aber in eine eigene Ölberatung.
Für so dünnes Öl und die Laufleistung finde ich das nicht schlecht. Die Höhe des Dieseleintrags ist jetzt auch nicht so außergewöhnlich für Laufzeit und Alter. Das Öl selbst ist ziemlich stabil. Nicht übel!
Auch ein gutes Beispiel dafür wie dünnste Öle funktionieren. Ich finde recht gute Werte für Laufleistung und Öllaufleistung. Eventuell wären noch leichte Verbesserungen möglich.
Schöne Analyse, vielen Dank!
Schade, dass vom Ceramo Ester nur ZDDP gesteigert wird, aber bei Bor nichts wirklich ankommt. Dahingehend hat ja die Föa des Additivs schon etwas enttäuscht 
Hast du vom Additiv sonst etwas gemerkt?
Feststoffadditive werden in den Analysen fast immer falsch - zu niedrig - ermittelt, weil die Labore damit nicht richtig umgehen (aufschütteln unterbleibt, Additive setzen sich im Probengefäß unten ab). Oilcheck hat das ja selbst mal erklärt. Also paßt schon alles mit dem Bor.
tolles Ergebnis, Verschleißwerte top.
Woher der Dieseleintrag kommt - z.T. sicher von den Regenerationen des DPF, so warm, dass man den ganzen Diesel wieder aus dem Öl los wird wird das Öl wahrscheinlich nicht - erst recht bei dem Fahrprofil. Injektoren könnten natürlich auch Teil der Sache sein.
Im Vergleich zu vielen anderen modernen Analysen - wirklich Top! Ich nehme an, dass keine weiteren Optimierungen an dem Motor stattgefunden haben (AGR?) - das macht das Eregebnis umso besser. Und das bei dem dünnen Öl.
Ich persl. würde es weglassen und vom neuen Gemisch wieder eine GöA machen.
wenn du die Viskosität erhöhen willst wäre das Mannol Motor Life extender 9934 was.
Interessant ist das trotz dem hohen Diesel Anteil die Viskosität nicht stark abgefallen ist und auf Frischöl Niveau bleibt.
Also vom Ergebnis her würde ich das nicht weg lassen. Zum Probieren und für die Wissenserkenntnis dann schon. 
Die 3,8% Kraftstoff sind bei den 12,5 l Ölvolumen fast 0,5 l ! Der Kraftstoff kommt mit Sicherheit nicht nur vom Regenerieren.
Bedenklich wird es, wenn man bedenkt, dass die Serviceintervalle beim Sprinter 60.000 km betragen, also das 4 fache Intervall der GÖA ...
dafür sieht die Analyse doch gut aus.
Kraftstoffeintrag ist auch nicht ungewöhnlich.
Aber bitte bei max 15t intervall bleiben
