HTHS Erhöhung. Welche Nachteile?

Andy

Es geht hier um eine Erhöhung des HTHS für einen Motor ohne Sprit im Öl.

Zum Beispiel ein Motor ist für 5w-30 ACEA C2 (HTHS ≥ 2,9) ausgelegt, wird es aber mit einem 5w-40 Öl mit ACEA C3 HTHS = 3,9 befüllt.

Zur Info: HTHS ist eine dynamische Visko bei +150Grad - so ist der Messstandart. Dynamische Visko hängt direkt von der Temperatur ab.

Erklärung: Nehmen wir jetzt HTHS bei +100Grad als Standart.

Der Motor mit einem 5w-30 befüllt. Temperatur des Öles 0 Grad. Wenn man den Motor startet, dann ist das 5w-30 Öl dicker als 10W-60, also HTHS ist deutlich höher als von dem 5W-30.

Motor läuft, Temperatur steigt.

Bei +40 Grad ist das 5w-30 Öl immer noch dicker als 10w-60.

Der Motor muss solche Viskositäten/HTHS "vertragen", sonst könnte man den Motor nie starten.

Temperatur steigt weiter und erreicht 100 Grad - erst bei dieser Temperatur erreicht ein 5w-30 seine Viskosität SAE30 und sein HTHS.

Dauerhaft mit einem dickflüssigerem Öl zu fahren bedeutet immer Kaltstart-Bedinungen für den Motor.

Eine Berechnung kann man jederzeit für seine Bedingungen erstellen.

So grob erklärt...

oilbuyer

Verstehe es nicht. Bei 0 Grad ist das 10w60 dicker als das 5w30. Nach allem, was ich hier gelernt habe.

Andy schreibt das Gegenteil.

Oder vergleichst du ersteres bei 150 Grad mit letzterem bei 0 Grad?

EddyF.

Bitte Verzeihung … aber grade lerne ich auch dazu

Ein 5/30 ist bei 0•C. dicker als 10/60 ??

Da sagen meine Fließtests im Glas aber was anderes ….

Bitte kurze Erläuterung oder link …

Andy

Z.B. : Addinol Giga Light MV 0530 LL 5w-30

Grenze der SAE60 liegt zwischen 21,9 und 26,1 cSt

ich vergleiche kv0 vom 5w-30 mit kv100 vom 10w-60

EddyF.

Danke. Ich denke, Du hast Dich oben vertippt! Oilbuyer sieht das auch so.

Gib doch mal bitte die Daten eines 10/60 in die Tabelle ein …. das ist um Welten dicker als das 5/30

Andy

Nein, ich habe mich nicht vertippt

EddyF.

Dann schau mal hier das 10/60

Andy

Du verstehst mich nicht, bitte ließ 3 Mal und Versuch mich zu verstehen, vielleicht morgen wird's besser

alex_at

ich sehe das auch so wie EddyF. - das 10W60 ist viskoser als das 5W30 - vom Kaltstart über die Aufwärmphase bis hin zur Betriebstemperatur.

ah ich glaube Andy meint: Das 5W30 ist bis zum Erreichen der Betriebstemperatur immer dicker als das 10W60 bei 100°C.

Andy

Die kVisko vom 5w-30 bei 40 Grad ist 70cSt, das ist mehr als kv100 vom 10w-60.

alex_at

ja, ich glaube jetzt habe ich verstanden was du meinst - ich habe es oben ergänzt. Andy

EddyF.

Hi Andy.

Ich bin nicht rechthaberisch … deshalb schließe ich hier

Vll. magst meine Tabelle mit denselben Eingaben wie bei Deiner Tabelle nur Zahlen vom 10/60 ansehen …

Andy

@alex_at :

Ganz genau, jetzt weiter denken

Der Motor läuft bei 40 Grad mit einem Öl, das dickflüssiger als ein 10-60 ist: 70cSt > 26,1cSt.

oilbuyer

Eddy

er vergleicht 5w30 bei 0 Grad Celsius mit der 100 Grad Viskosität des 10W60.

Zitat von Andy

Grenze der SAE60 liegt zwischen 21,9 und 26,1 cSt

ich vergleiche kv0 vom 5w-30 mit kv100 vom 10w-60

Habe ich aber erst durch den letzten Satz kapiert.

EddyF.

Der letzte Satz war ja vorher nicht da … sonst hätten wir es ja alle ganz einfach kapiert

Passt. Erledigt

Aetvyn

Top, schon einmal Danke. War genau mein Thema was ich bisher nicht so verstanden habe.

Lässt sich das grob identifizieren ab welcher HTHS-Erhöhung zu wesentlich erhöhtem Verschleiß führen könnte? Oder stehen wir da erst am Anfang?

I2-racing

Ich denke das ist motorabhängig, pauschal kann man das nicht sagen. Laut Rowe soll es ja unbedenklich sein in jedem Motor 10W60 zu fahren, wurde mal in einem Video erwähnt. Ich habe da aber so meine Zweifel.