Das gilt auch für Bornitrid und andere Feststoff Additive. Interessant bei Wolfram ist die Angabe einer Langzeitwirkung. Beispiel Liqui Moly Molygen Motor protect, Anwendung alle 50.000km
Ölzusätze - Zusatzadditive zur Motorschmierung
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Steht beim Carmo Keramik auch, für deutlich weniger Taler.
Zitat:
Dieser dauerhafte Motorschutz, der alle ca. 50.000 km erneuert werden sollte,
Quelle: https://www.carmo-chemicals.de/de/additive/ke…tor-schutz.html -
Beim MoS2, da Festschmierstoff, kann ich mir gut vorstellen, dass das in dem Spalt zwischen Kurbelwellenzapfen und Lagerschale bleibt und so die Reibung beim Kaltstart vermindert.
Sollte beim Bornitrid auch so sein, oder ? -
zur Info: ich hatte mal im LM-forum nachgefragt bzgl. Notlaufeigenschaften.
Antwort von LM im LM-forum:" Ähnlich wie der Festschmierstoff MoS2, der im LIQUI MOLY Oil Additiv enthalten ist, bietet auch der im LIQUI MOLY Cera Tec eingesetzte Festschmierstoff Bornitrid (BN) hervorragende Notlaufeigenschaften.
Dadurch wird auch bei einem kurzzeitigen Schmierfilmabriss für eine zuverlässige Schmierung gesorgt. " -
Kennt ihr ein Additiv was "explizit" die Kolbenringe vor Verschleiß schützt bzw. auch sauber hält?
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Schwer zu sagen.
Würde da Archoil 9100 oder Polytron MTC. Polytron bewirb sein Produkt mit einer sehr guten Reinigungswirkung. -
Zum sauber halten: Verkürzte Intervalle, hitzebeständiges Öl. Zusätzlich Archoil für Verschleißschutz und höhere TBN bzw. Zusätzliche Reinigungswirkung.
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Die Ölabstreif- und der zweite Kolbenring über das Motorenöl.
Der obere eher durch Kraftstoff Additive oder Premium Sprit.
Schau mal Redline Sl-1. Die erwähnen auch den Verschleißschutz und die Säuberung der oberen Kolbenringzone. -
Stimmt, was in den Kraftstoff tun, hilft auch. Ein vollsynthetisches Zweitaktöl 1:300 bis 1:400 verwende ich im Wankel. Mit den höchsten Spezifikationen bezüglich Raucharmut und Sauberkeit reinigt das sogar von Kohle Ablagerungen. Ich habe damit im Wankel eine bessere Verdichtung als ohne. Habe es mit guten Erfahrungen auch mal in Kolbenmotoren ausprobiert Gibt's auch ne extra Rubrik zu dem Thema.
1:400 wäre bei 8 Liter auf 100 km entsprechend einem Ölverbrauch von 0,2 Liter auf 1000km verbranntes Öl. Verbrennt aber viel viel sauberer als Motoröl (wegen der Formulierung und der Additive).
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Langsam weiß ich echt nicht mehr was ich fahren soll...
NeoProtec? LM 1015? AR9100? AR9200v2?
In welchem Anwendungsfall was..? Ist irgendwie alles verlockend..
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Langsam weiß ich echt nicht mehr was ich fahren soll...
Ja das denk ich mir auch
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Geht mir ähnlich, daher einfach Mal alles testen. Polytron reizt mich auch,aber ist aktuell nicht erschwinglich für mich. Nach Corona sieht es dann wieder besser aus(hoffentlich ^^)
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Die Wirkung von einem Schluck Archoil 9200 V2 im Clio fand ich so überzeugend, daß ich den geplanten Wechsel im RX8 gar nicht abwarten kann. In gut einem Monat wenn es etwas wärmer wird. Also für Öle mit normalem Sulfatasche Gehalt der Hammer.
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Das selbe kann ich perönlich vom AR9100 in Getrieben und Motoren mit Low und Full SAPS Ölen behaupten
Aber mich juckt es schon wieder, auch noch andere Additive auszuprobieren.
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Ich finde auch Ar9100 klasse! Bis jetzt in 4 Fahrzeugen drinnen. Würde aber auch unbedingt Ar9200 probieren- ich glaube aber es kann maximal so gut sein wie Ar9100. Besser geht gar nicht. Warte aber mit größter Spannung die Ar9200 Analysen von @Frankenmartin in den Stationärmotoren ab.
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Ich teste ja auch gerne, Quantifizierungen sind mir halt auch wichtig, daher mit GÖA.
Da ich hier über 2 Liter AR 9100 stehen habe und 11 Fläschchen NeoProtec bleibt es erst mal ruhig.
- Die Analyse vom AR 9100 war schon mal gut.
- Die Analyse vom NeoProtec wird es auch "bald" geben.
- Zum Schluss (ja da glaube ich wirklich dran) will ich AR 9100 und NeoProtec kombinieren.
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Wobei laut Andy sich die Wirkung vom Neoprotec mit einem Feststoffadditiv aufheben sollte, da hier eine Bindung entsteht.
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es ist auf keinen Fall allgemeine Meinung. OFMs sind mit Nano-Bor nicht kompatibel.
War zwar in Bezug auf Getriebeöl, macht aber ja denke ich keinen Unterschied.
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Das Archoil 9100 ausgeschlossen sehe ich in Additiven mit Feststoffanteil immer das Problem der Dilatanz. Besonders da wo extrem kleine Schmierstellen vorhanden sind und das Öl einer hohen Schergeschwindigkeit ausgesetzt ist (Kolbenringzone).
