Ölzusätze - Zusatzadditive zur Motorschmierung

  • Archoil kann auch nach dem Ölwechsel noch dosiert werden.

    Grob umrissen:

    9100 basiert auf Nanoborat (Bor) und hat einen TBN-Booster. Die Reinigungskraft ist hier auch etwas höher.

    9200 basiert auf Wolfram und Molybdän und erreicht dadurch sehr hohen Verschleißschutz.

    Beide Additive sind in Gruppe V-Ölen gelöst, was die Kaltflusseigenschaften der Wirtsöle positiv beeinflussen kann.

    Danke für die kurze Analyse. Also würde vielleicht bei gelegentlichen Kettenrasseln erst einmal ein 9100 zum Reinigen sinnvoll sein und dann ein 9200 zum Schutz?

    3.0 TDI - 140.000 km - :total: Quartz 5w30 Ineo LL

    3.0 TDI - 345.000 km - :castr: SuperCar 5w50 - 5w40 Petronas Syntium 3000 AV - 5w40 Ravenol NDT - 5w30 Rowe Hightech

    Treibstoff: :she: V-Power Diesel + Monzol 5c

  • Lars87 ja von den Leuten habe ich auch gehört, aber noch nie persönlich kennengelernt. :lach3: Das muss doch dann der blanke Honig sein den die in ihre Motoren fahren und scheinbar ohne Probleme. Habe selbst überlegt das Synthetic zu benutzen, aber mein Entschluss war man kann auch direkt das Heavy Duty nehmen und einfach die Dosierung minimieren.

  • Ich kenne ein paar dieser Leute die das fahren...

    Nein nein soweit Ich das in Erfahrung bringen konnte darfst du nicht bzw. Sollst du nicht das Heavy Duty in die "dünnen" Öle kippen und andersrum..

    Also Ich würde mich da schon an die Infos des Hersteller halten..und dieser sagt das Pure Synthetic nur in 0er und 5er Öle.

  • Mr.Breacher

    Du verwechselst hier etwas. Das 9100 besitzt gegenüber dem 9200 eine marginal höhere Reinigungskraft, was das Additiv aber nicht zu

    einem Motorreiniger macht.

    Möchtest du den Motor reinigen, so empfiehlt sich ein Motorreiniger, z.B.

    Oilsyn ReleaseTech Power Cleaner Long Life - Autoro24
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    autoro24.de

    Danach kannst du das AR 9200 einfüllen, sofern gewünscht.

    Generell gilt aber, dass Motorenöle und Additive keine defekten Motorkomponenten reparieren können. Sie können u.U. deren Totalausfall hinauszögern.

    Sollte das Kettenrasseln regelmäßig auftreten, würde ich dazu neigen den Kettenspanner zu prüfen bzw. auszutauschen.

    BMW E39 530i M54B30 07/2001 LPG Prins V2

    Motor: :pen: Racing 15W-50

    Servoöl: :lm: ATF 1100

    Differenzialöl: :lm: 75W-90 (GL5) + 5% :lm: Ceratec

    Automatikgetriebe: ZF LifeGuardFluid 5

    Zündkerzen: Denso IK20TT

  • Zitat

    Du verwechselst hier etwas. Das 9100 besitzt gegenüber dem 9200 eine marginal höhere Reinigungskraft, was das Additiv aber nicht zu

    einem Motorreiniger macht.

    Möchtest du den Motor reinigen, so empfiehlt sich ein Motorreiniger, z.B.

    Nein nein, das ist mir schon klar. Ein paar Posts vorher habe ich es bereits erwähnt, es soll vorerst helfen. Ein Diesel der wenig bewegt wird und kaum Kilometer gefahren ist, neigt zu solch Problemen. Ich habe noch die Hoffnung, dass es jetzt mit "Liebe" besser wird. Wenn nicht, muss er getauscht werden.

    3.0 TDI - 140.000 km - :total: Quartz 5w30 Ineo LL

    3.0 TDI - 345.000 km - :castr: SuperCar 5w50 - 5w40 Petronas Syntium 3000 AV - 5w40 Ravenol NDT - 5w30 Rowe Hightech

    Treibstoff: :she: V-Power Diesel + Monzol 5c

  • Probier das AR9100 einfach mal aus!

    Es gibt ein paar Fälle, in denen es tatsächlich Geräusche beim Kaltstart gemindert hat, aber auch genau so viele ohne Effekt.

    Es kommt halt auch etwas auf den Motor an und woher das Rasseln tatsächlich kommt., schaden tut es aber keinesfalls!

    3M-Mix (70:30) :megu: SL 5W40 + Racing 10W60 + :aroi: 9200 / M54B25