Öl für RS3 8P

Das Addinol hat keinen "mauen Verschleißschutz", das schließt die MB 229.5 Freigabe schon aus. Nur weil im Vergleich zu anderen Ölen ein Schuss Molybdän und Bor fehlt, heißt das nicht, dass es zwingend in der Praxis schlechter abschneidet, was ja auch bereits nachgewiesen wurde, dass dem nicht so ist. Ich habe das schon an der ein oder anderen Stelle erwähnt: beim a3q Ölguru hat das ASL0540 vier Mal weniger Verschleiß verursacht als das allseits beliebte Mobil1 NewLife - das ist alles andere als mau, sondern überragend! Auch in meinen Analysen liegt der Verschleiß nach 7.500 km im einstelligen Bereich, weniger geht so gut wie nicht mehr.

Wenn du es überhaupt aufpeppen willst, was man eigentlich nicht muss, nimm den "Lambda Oil Extra" Ölzusatz.

Schöne Grüße
Casey

Quote from casey1234

Ich habe das schon an der ein oder anderen Stelle erwähnt: beim a3q Ölguru hat das ASL0540 vier Mal weniger Verschleiß verursacht als das allseits beliebte Mobil1 NewLife - das ist alles andere als mau, sondern überragend!

Und so lange die Analysen mit diesen Werten nicht vorgezeigt werden, bleibt dies nur eine unbewiesene Erzählerei.
Bevor wir also die Abbilder der Dokumente nicht einsehen können, sollte hier sowas nicht als Tatsache propagiert werden.

Die Werte stehen hier. Wenn ihr seine Analysen sehen wollt, müsst ihr ihn fragen, nicht mich. Sind ja seine. Ich hab sie jedenfalls schon gesehen, schwarz auf weiß. Aber schon klar, mir muss hier niemand glauben. Ich weiß, dass die Werte echt und nicht gefaked sind - ob ihr das glaubt, ist mir persönlich relativ schnuppe. Mir reicht, wenn ich weiß, dass das M1 NL bei Weitem nicht so gut ist wie sein Ruf.

Gruß Casey

Natürlich ist das SL0540 kein schlechtes Öl. Doch ein Über-Öl, als dieses es oft angepriesen wird, ist es genauso wenig.
Beim Vergleich des Addinol mit dem New Life in den VW-Audi-Motoren kristallisiert sich heraus, dass es schlicht am dickeren Grundöl samt viskoser Auslegung zu den geringeren Verschleißwerten kam.
Somit wären so einige 5W-40er vorteilhafter gegenüber dem New Life. Das hat also nicht speziell etwas mit Addinol, sondern mit den Motoren und eben der SAE-Klasse zu tun.

Hier geht es nun in erster Linie darum, dass ein Addinol-Händler extrem gute Verschleißwerte von Eisen in seine Threads schreibt und die dazugehörigen Analysen verweigert. Somit ist für uns das Gesamtbild nicht nachvollziehbar, geschweige denn die Richtigkeit dieser Zahlen.
Ich selbst habe November 2015 den Händler über seine offizielle Homepage angeschrieben und nach den Analysen gefragt: Keine Reaktion. Dann habe ich mit dem MT-Mitglied "Goldhuhn" Kontakt aufgenommen, da wohl einige Analysen auch von ihm stammen. Es war nicht möglich die Abbilder zu bekommen, mir kam man immer mit irgendwelchen Ausreden warum das nicht ginge.

Der oil-club arbeitet mit Analysen und Nachweise. Daher sind geschriebene Verschleißwerte ohne Beleg hier fehl am Platz. Ich bitte dies zu beachten und in Zukunft von solchen "nicht nachgewiesenen Verschleißwerten" in diesem Forum Abstand zu nehmen.

Davon ab, kannst Du das SL0540 ganz klar bedenkenlos verwenden. Dass es Deinen Motor vernünftig schmieren wird, steht außer Frage.
In meiner Signatur gibt es eine Tabelle mit 5W-40er full-SAPS, dort kannst Du Dir einen gewissen Überblick verschaffen.

Du solltest die Viskositätswerte von Datenblättern nicht mit denen aus Analysen vergleichen.
Wir haben festgestellt, dass die Datenblätter meist sehr optimistisch erstellt wurden und von den Analysewerten zum Teil stärker abweichen.

Dass jedes Öl so seine Vor- und Nachteile hat, ist natürlich klar. Es gilt dabei den für einen selbst besten Kompromiss zu finden, und danach muss eben die Praxis zeigen, was wirklich Sache ist. Und hierbei kommt es auch zu unterschiedlichen Feststellungen, je nach Motor etc. .

_{Probiere es einfach aus. Mache 2 Intervalle mit dem SL0540, und danach probiere mal ein anderes.}

Nein nicht falsch, aber die Jungs experimentieren und zwar halb-blind...

Also ich sage nicht, dass man keine Zusatz-Additive verwenden soll. Bin ja selbst vom Ceratec überzeugt, was ich im entsprechendem Thread auch geschrieben habe.

Nur ist die Sache, dass wir da nicht alle einer Meinung sind, was soweit auch nicht schlimm ist.
Andy z.B. rät davon ab, ich bin dafür.
Gleiches mit der Öl-Mischerei. Der Eine ist pro, der Andere Contra.
Genaueres dann aber bitte in den entsprechenden Threads besprechen.

Bei den Ölen schaut man natürlich, dass dort die Additivierung auch möglichst vollwertig ist, also je nachdem ob low-, mid- oder full-SAPS.
Dabei kann man noch schauen, ob es irgendwelche Besonderheiten eines Motors gibt, diese bei der Additivierung wie auch der SAE-Klasse berücksichtigt werden sollten.

Bei Motoren mit z.B. hoher Wärmeentwicklung des Öls, würde ich dann auf weniger Mo und mehr Bor achten.
Jedoch diskutieren wir darüber auch, da wir den "Stein der Weisen" noch nicht gefunden haben und immer wieder durch neue Erkenntnisse dazu lernen. Dadurch kommt es auch vor, dass sich die Ansicht von uns allen verändern kann, und man ein halbes Jahr später anders über eine Sache denkt.

_{Es ist halt ein Prozess, den wir hier durchleben.}

Bezüglich des Molybdänanteiles wundert es mich, warum beim Subaru WRX die Fabriksfüllung so ungefär 640 mg/kg davon enthält., da es nicht gerade ein Grät ist, welches zum Einkaufenfahren verwendet wird.

Es gibt unterschiedliches Molybdän, 1-, 2- oder 3-kerniges, hier geht es um 1-kerniges. Die Auswirkung ist gleiche von 700ppm des 1- oder von 70-100 des 3-kerniges, kosten die aber unterdchiedlich - 1-ist das günstige. So grob kann man das erklären...

Quote from Andy

Es gibt unterschiedliches Molybdän, 1-, 2- oder 3-kerniges, hier geht es um 1-kerniges. Die Auswirkung ist gleiche von 700ppm des 1- oder von 70-100 des 3-kerniges, kosten die aber unterdchiedlich - 1-ist das günstige. So grob kann man das erklären...

Kann eine Analyse offenbaren, welches verwendet wurde?

Leider nicht, wir können aufgrund der Menge und Rezeptur (Lubrizol, Infenium, Vanderbilt, ...) bestimmen

Kannst du vielleicht ein paar Bilder von der Ansaufluftführung und generell der Einbausituation des Motors in deinem RS3 einstellen? Ich hab da so ein paar Ideen wieso die Kolbenringe immer in einem bestimmten Zylinder versagen...

Es gibt 3 Gründe für Kolbenringschäden: Einbau- oder Materialfehler , klopfende Verbrennung , Flüssigkeitsschläge .
Lesestoff:

Flüssigkeitsschläge schließen wir aus und gegen Materialfehler könnten wir nichts tun. Interessant wird es bei klopfenden Verbrennungen. Ursache dafür ist ein schlechter Kraftstoff, Ablagerungen im Motor durch Ölverbrauch und Öldämpfe allgemein.
Es ist somit empfehlenswert, bei solch einen Motor mindesten Super Plus zu tanken und auf ein modernes Grundöl zu setzen, welches somit einen geringeren Verdampfungsverlust hat. <PAO..

Auf die Problematik an sich hat man leider kaum Einfluss als Kunde, weil die Ursachen konstruktionsbedingt sind. Man kann durch kluge Wahl der Betriebsstoffe allerdings die Auswirkungen abmildern, daher sind die Tipps zwei Posts über mir schon angebracht.

An fehlerhafte Kolbenringe, die stets im gleichen Zylinder verbaut werden, glaube ich nicht. Ich habe da ein paar andere Ansätze.

• Womöglich sind die Klopfsensoren ungünstig angeordnet, sodass ein Klopfen auf Zylinder 1 schlecht detektierbar ist.
• Evtl ist Zylinder 1 was die Kühlung oder Ölversorgung betrifft schlechter angebunden als die übrigen Zylinder. Ein Hitzestau nur auf einem Zylinder würde den Kolbenringen nicht gut tun.
• Vielleicht bekommt er aus irgendwelchen Gründen mehr Öl in die Verbrennung, das könnte zu LSPI-Problemen führen.