Ravenol NDT 5W-40 // BMW F11 520d N47 // 215 PS // 20.204 Km

Hallo zusammen,

anbei die neueste GÖA meines F11 520d Schaltgetriebe.

• Durchschnittsgeschwindigkeit über dieses Intervall: 81,9 km/h
• = 247 Betriebsstunden
• Fast ausschließlich Autobahn, dabei hoher Volllast-Anteil mit hohen Fahrgeschwindigkeiten und Drehzahlen, insbesondere zum Ende des Intervalls hin
• KFO auf 215 PS/440 Nm, AGR nur während Warmlaufphase und während DPF-Regeneration aktiv
• DPF Regeneration erfolgt zwangsweise alle 1.000 km, Beladungsschwelle wird nie erreicht
• Ausschließlich V-Power Diesel
• kein Nachfüllen
• Öl wurde gewechselt, erneut NDT

Vorherige Ölfüllung war auch NDT. Interessant ist, dass Wolfram plötzlich dazu gekommen ist und der Kalzium-Anteil erhöht ist.

Zitat von siseb

Für ein optimiertes AGR, ist da dennoch relativ viel Ruß im Spiel.

Was mMn auch nicht verwunderlich ist, da das AGR auch serienmäßig schon vorranging während des Warmlaufs und der DPF-Regeneration aktiv ist. Bei hohen Lasten und lastunabhängig ab 130 km/h ist das AGR serienmäßig schon auf null. Heißt: Würde man mit Seriensoftware überwiegend über 130 km/h fahren, hat man einen ähnlich niedrigen Rußanteil zu erwarten.

Kurzum: Der Gewinn an Rußeinsparung durch Abschaltung der AGR während des Warmbetriebs beschränkt sich bei diesem Fahrzeug also auf Teillasten unter 130 km/h.

Zitat von jabbathahutt

Hast du vor die Betriebsstunden zu reduzieren oder passt das so für dich?

Ich hätte sogar darüber nachgedacht, ob ich beim nächsten Intervall nicht die +5.000 km noch fahre, die mir die SIA im Kombiinstrument angezeigt hat, bevor ich dieses Öl jetzt gewechselt habe

Zitat von Martin NF

Wieso sinkt den BOR immer weiter??

Bor ist ein Additiv, das über die Zeit verbraucht wird. In der ersten NDT-Analyse sind hier 70 drin, jetzt noch 30. Die erste GÖA der Reihe war das Ergebnis vom Vorbesitzer des Fahrzeugs mit Shell ECT 0W-30 und dekalibriertem Kennfeld.

Zitat von jabbathahutt

Die vorherige Analyse war doch bestimmt auch schon mit der KFO oder?

Nur zur Hälfte des Intervalls. Die andere Hälfte war mit Seriensoftware, die ich direkt nach dem Kauf geflasht habe.

Zitat von Toemel

Kann Ruß beim Diesel nicht auch durch den hohen Volllastanteil steigen? Ich finde die Verschleißwerte für das Intervall und die Nutzung okay, würde aber auch nicht noch länger fahren.

Kann, wenn das Gesamtlambda nicht mehr genügend mager-Reserven hat. Der Lader des Motors hat aber noch genügend Potenzial nach oben. Was den Lader angeht, hätte ich auch noch mehr Drehmoment programmieren können, allerdings wollte ich bei 440 Nm Schluss machen. Luft ist genug da.