Motul 8100 X-Clean 5W-40 - 1.2TDI MKB: ANY/AYZ - 10.621 km

Hallo zusammen,

es handelt sich hier um mein Alltagsfahrzeug, einen VW Lupo 3L 2002, MKB AYZ, Diesel, 1191 cm³, 45 kW mit einem Ölvolumen von 4L. Euro 3, also nur AGR. Umbau auf Handschaltung

Hersteller wünscht sich VW 50600 0W-30, alternativ VW 50501 5W-40.

Laufleistung ca. 25tkm/a, aktuell bis Ende Februar 2023 täglich 2x90km.

Wie im Thread "Fotos vom Ventiltrieb + verwendetes Öl" beschrieben, habe ich 2tkm nach Kauf bei 142tkm Nockenwelle & Hydros neu machen dürfen, da der Vorbesitzer scheinbar irgendeine 5W30 Plörre aus dem Baumarkt gefahren ist. Siehe Fotos vom Ventiltrieb + verwendetes Öl

Geschätzte Ø 50 km/h. Ölwechsel fix alle 10tkm. Laufleistung 11/2022: 185tkm laut Tacho.

Bisher genutze Öle (seit meinem Besitz):

-ab 142tkm Motul 8100 X-Clean 5W-40

-ab 150tkm Motul 8100 X-Clean 5W-40

-ab 160tkm Ravenol NDT 5W-40

-ab 170tkm Ravenol SSO 0W-30

-ab 185tkm Ravenol SSO 0W-30

Ölverbrauch maximal 0,05L auf 1tkm.

Öltemperaturen im Sommer maximal 97°C, im Winter dank Grillblock auch ab und zu mal.

Budget liegt bei ~10€/L, RCS ist das Teuerste, welches ich da habe (mit Staffelrabatt und Black Friday Sale)

Plan:

-ab 170tkm Ravenol SSO 0W-30 -> Analyse in 11/2022

-ab 185tkm Ravenol SSO 0W-30 -> Analyse bis spätestens 12/2023

-ab ~205tkm Ravenol NDT 5W-40

Heute ist die Analyse vom Samstag gekommen. Sieht für mich in allen Bereichen besser aus als das X-Clean.

Daher auf jedenfall mal als dauerhaften Kandidaten gemerkt.

Jetzt ist das Ravenol SSO 0W-30 drin. Bin mal gespannt, ob sich das auf den Kaltstart auswirkt. Ich merke doch, dass bei Temperaturen unter 5°C auf den ersten Metern deutlich Drehmoment fehlt.

Ich weiß, das ist bei den PD-Motoren normal, aber beim kleinen Dreizylinder scheinbar besonders ausgeprägt. - Ich werde berichten.

Es gibt noch keine Beratung.

Ich handel einfach nach Gutdünken, nachdem ich mich hier etwas eingelesen habe.

Resultate sehe ich ja dann anhand der Analysen.

Gibt es etwas Konkretes, das Dich interessieren würde?

oilbuyer Ich habe den Eingangspost mal editiert und mir mehr Mühe gegeben

Wenn ich Zeit übrig habe, mache ich das gerne auch bei meinem Schönwetterfahrzeug.

Das mit dem Kupfer ist mit Vorsicht zu bewerten, da ja bei 140tkm Nockenwelle, Nockenwellenlager und Hydros neu kamen.

Bei den PD-Motoren ist bekannt, dass sich diese relativ schnell auf die Kupferschicht der Lager herunterarbeiten und erst dort stabil werden.