Petro-Canada Duron UHP 10W-40 - Octavia RS TDI 184PS Hoher Ölverbrach - ca. 9000km

Nur weil einige hier VW Autos fahren muss man ja nicht die Realität verleugnen bzw. den Kopf in Snad stecken, weil die Wahrheit einem nicht passt.

Bei 7:08 sagt er auch was über Kolbenringe.

Zitat von Zeitreisender

bei Red Head Zylinderkopf sehe ich hauptsächlich AUDI/VW mit den absurdesten Problemen

weil die sich nun mal auf die BiTDIs "spezialisiert" haben bzw. ganz viele davon machen und häufig davon berichten

Zitat von Zeitreisender

weil die Wahrheit einem nicht passt

nene, keine Sorge, so ist das nicht. Aber meinen Post auf der letzten Seite haste wohl nicht gelesen. Man darf nicht immer alles durcheinander werfen.

Zitat von Zeitreisender

Aber solche exotischen bzw. extrem Kostenintensiven Geschichten kannst du bei VW immer vorbereitet sein und schon mal 5K auf die Kante legen nach dem PKW Kauf

also ich hab mir nen EA189 gekauft, weil ich mir zu 99% sicher bin, dass in den kommenden 200tkm (gekauft mit deutlich über 150tkm) außer normalem Verschleiß keine Kosten zu erwarten sind. Es gibt einzelne VW Motoren die ich meiden würde, aber die meisten kann man schon kaufen.

Zitat von E_TRUCK

Wie mit allem spielt bei Wartung und Umgang die größte Musik.

Wir haben ja auch hier mittlerweile so einige Analysen, womit man durchaus was anfangen kann!

Würde sagen, dass das „Markengeschwätz“ hier nicht her gehört … schon gar nicht als allg. Aussagen!!

Interessant sind auch die Kommentare der anderen Zuschauer, im 2. Video mit dem VW T6 Bus fast alle sind der gleichen Meinung wie ich.

Sry für das Off Topic@tequilla aber man muss sich ja wehren dürfen bzw. kannst alles wieder löschen

ich war ja auch der Meinung das der 150PS Diesel noch der beste im VW Programm ist, ein Werkstattmeister hat dann gemeint der 1,5l Benziner wäre aktuell am problemlosesten

etg21 Wie sieht nun Dein nächster Schritt aus bzgl. der Analyse?

Zitat von EddyF.

Würde sagen, dass das „Markengeschwätz“ hier nicht her gehört

Ich bin nicht der Off Topic Typ, aber es ist nun mal Fakt das es bei dieser Firma es ein extremer Qualitätsmangel besteht, man bekommt es ja auch hier öfters mit, das manche Öl Verbrauch von 1L auf 500Km haben, ein Fahrzeug dieser Marke kaufen ist für mich wie russisch Roullette, es kann gut gehen oder wie in anderen Fällen extrem teuer werden wie in diesem Fall wird der liebe etg21 nicht drum herum kommen als eine neue kostspielige Motorrevision durchzuführen(früher o.später)

Und jetzt bitte wieder zurück zur Analyse, sonst wird grob durchgewischt.

Für mich ist das schlechte Ergebnis die logische Folge des falschen Öls.

1. zu hohe Viskosität 10W40 statt 0W30 --> zu dickes Öl beim Kaltstart fördert Verschleiß, Schmierstellen werden erst spät erreicht, Folge Verschleiß.

2. Öl verwendet außerhalb der Herstellernorm VWG 507.00, 0W-30. Warum Lkw-Öl statt Pkw-Öl? Pkw-Motoren haben eine höhere Literleistung und somit hat das Pkw-Öl höheren Bedarf an Verschleißschutzbestandteilen als Lkw-Motorenöl.

Moderne Pkw-Motoren sind für dünnere Öle gemacht, Lkw-Motorenöl ist für Lkw-Motoren gemacht. Eigentlich ganz einfach.

Fazit: Schnell zurück zu den OEM-Spezifikationen. Petro-Canada empfiehlt: SUPREME TM/MC C3-X SYNTHETIC 5W-30

Aiaiai jetzt wirds aber ganz lustig hier mit gefährlichem Halbwissen

In meinen Volvo D5244T4 Diesel "soll" auch 0w30 mit 30k-Intervallen. Aktuell 10w-40 LKW-Öl + Archoil + 15w-40 LKW-Öl. Analysen sehen gut aus.

Nachtrag:

Zitat von E_TRUCK

"Ich fahre Überwiegend Langstrecke 70km pro Arbeitsweg, 80% Autobahn Tempomat 130.

Wenn ich Heimweh hab gibts auch mal 5km Vollgas auf dem Rückweg."

Liest sich ja eigentlich gut... Oder geht's vielleicht direkt vom Parkplatz mit kaltem Motor auf die Bahn?

Ansonsten gibt's halt auch wirklich mal Montagsteile, die einfach den Dienst quittieren.

🙄Hoffe der Link ist erlaubt:

Differences Between Passenger Car Motor Oils and Heavy-Duty Motor Oils - oilspecifications.org

....

Can I use the heavy-duty motor oil in my car?

No. As explained above, the RPM and the specific power of passenger car engines is higher. This means that it is a lot easier for the oil to get into the combustion chamber and to get burned with the fuel. Since the detergent level is higher, when the oil is burned ash deposits are formed that can stick to the valves. This can even prevent the valve from properly closing. The dispersants used in HD motor oils sometimes are not compatible with the seals used in the passenger car engines so they get damaged. This can lead to oil consumption and engine wear. There is also the issue that a lot of modern passenger cars require special oils. Oils that have the approval of the car manufacturer. Obviously, HD motor oils do not have approvals for passenger car engines and will not meet these special requirements. Finally, as mentioned earlier, the viscosity for HD motor oils is in many cases different than that of the passenger car motor oils.

What about using a passenger car motor oil in a heavy-duty truck?

This will not work either. After reading the paragraphs from above, you now know that heavy-duty engines produce more soot and the oils designed for those engines need to have higher levels of detergent additives. A passenger car motor oil would not be able to keep a heavy-duty engine clean and it would probably be too “thin” to protect it from the wear it is exposed to.

...

oder hier: https://www.rymax-lubricants.com/updates/heavy-…the-difference/

The difference between the two oils lies in four areas:

1. the composition of the oil
2. the use of the oil
3. the specifications and requirements of the engines
4. the overall conditions under which the oil needs to perform.

In heavy-duty machinery, the engines RPM and power per volume (the amount of power an engine can produce in relation to its cylindric volume) is considerably lower than that of passenger cars. On top of that, the engines need to handle a larger load than the engines in passenger cars—this means that the engines in heavy-duty machines are considerably larger to handle the load. Due to the engine being considerably larger, a higher volume of oil is needed to lubricate it and helps the engine function properly.

aber jeder wie er will! Kein Problem!

… da werden jetzt noch viele Einwände aus persl. guten Erfahrungen kommen!

Ich bin anstelle von 5/30 Öl 504/507 ein LKW 10/40 mit Motorrad Racing 15/50 gefahren… und Verschleiß halbiert!! 😉

Es geht hier auch nicht um die grundlegende Nutzung von NFZ-Ölen im PKW.

Hier liegt ja offensichtlich ein anderes Problem vor.

Die Löcher am Öl Abstreifring sollen sehr klein/eng sein, würde evtl zu dem passen was R2D2 schreibt

Das Video trifft aber nicht auf diesen Wagen zu.

Die Problematik mit den Ölabstreifringen betraf die "TFSI" zwischen 2008 und 2012.

Dennoch könnten auch hier die Ringe bzw der Kolben dank LL-Intervalle in Mitleidenschaft gezogen worden sein.

Hm, 0,4l/1000km ist auch nicht besonders wenig.. Aber als Motorschaden würde ich es auch noch nicht bezeichnen.