Viskositätsverhalten der SAE-Klassen bei verschiedenen Temperaturen

  • Der Viskositätsunterschied zwischen Valvoline VR1 Racing 10W-60 & 5W-50 @ -20°C ist sehr gut zu erkennen.

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  • Hier ein weiteres Vergleichsvideo:

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  • 5W-40er @ -30°C

    Von links nach rechts:

    • Penrite Enviro+ 5W-40
    • Royal Purple 5W-40
    • Motul 300V Power 5W-40
    • Eneos Sustina 5W-40
    • Millers Oils EE Longlife Nano 5W-40

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  • Hier mal das Fließverhalten zwischen 5W-30 und 20W-50 bei 19°F (-7,2°C) im Vergleich.

    Wie man sieht, ist das 20W-50 auch bei leicht unter 0°C noch vernünftig fließfähig. Zwar zäh, was durch das dicke Basisöl zustande kommt, aber völlig problemlos.

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  • Die Kaltviskosität bei 40 Grad ist nicht wie die Heißviskosität bei 100 Grad genormt. Allerdings glaube ich, dass das mit der Viskosität bei -30 bzw. -35 Grad zu tun hat.

    Mazda RX8 ロータリーエンジン - Rōtarīenjin

    Motor: :ams: XL 10W-40
    Getriebe: :rav: VSG 75W-90
    Achsgetriebe: :ams: Severe Gear 75W-90

  • Die Kaltviskosität bei 40 Grad ist nicht wie die Heißviskosität bei 100 Grad genormt.

    Aber natürlich ist die genormt.
    Die unterschiedlichen °C haben keine Bedeutung für eine Messmethode der kinematischen Viskosität in mm²/s.

    Es wird ein Messverfahren wie z.B. nach ASTM D445 gewählt, und damit kann man bei jeder Temperatur messen.
    Die kinematische Viskosität @ 40°C ist also genauso genormt, wie eine bei 10°C, 60°C oder 100°C etc. ...

    Wichtig im Vergleich ist, auf eben unterschiedliche Messmethoden zu achten, da es zu unterschiedlichen Ergebnissen kommen kann.


    Allerdings glaube ich, dass das mit der Viskosität bei -30 bzw. -35 Grad zu tun hat.

    Nein.
    Die Messungen @ -35°C (0W), -30°C (5W), -25°C (10W) usw. für die xW-Einstufung ist eine eigene Messmethode und wird in mPa.s ausgegeben. Hierbei handelt es sich um den sogenannten CCS-Wert.

    SAE J300

  • Genau, es gibt für xW keine Viskositätsklasse, die von größer gleich x bis kleiner y reicht.

    Mazda RX8 ロータリーエンジン - Rōtarīenjin

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    Getriebe: :rav: VSG 75W-90
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  • Hier mal paar interessante Videos.

    Wichtig ist, die Viskositäten sind per Schwerkraft differenziert (wie bei der kinematischen mm²/s Messung - #10), also drucklos.
    Das ergibt meist ein zu einseitiges Bild der "Durchölung".
    Würde man eine Reihe von hochwertigen 0W- bis 20W-Ölen per Pumpe bei z.B. +5°C befördern, wären die optischen Unterschiede dermaßen gering, dass es für eine Darstellung zu "langweilig" wäre.

    Daher gibt es solche Video-Aufnahmen auch nicht.
    Denn mit 0/5W möchte man die Vorteile aufzeigen, und diese sind nur bei tiefen Temperaturen sichtbar.

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    Hier dann mal ein 10W-40 haptisch @ ~ +23°C:

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    Sehr schön dieses Cold Pumping ("MRV") Video zwischen 15W und 10W (solche Pump-Tests mal bitte @ +1-5°C mit 0W bis 20W machen):

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    Wenn wir also ab 10W für ein reines Sommer-Fahrzeug empfehlen, braucht sich da niemand wegen der Durchölung beim "Kaltstart @ +1-5°C" Gedanken machen.
    Das Öl wird ja nicht per Schwerkraft durch den Motor befördert, sondern mit einer Pumpe. Und dieser ist es egal, ob 500 oder 50 mm²/s gepumpt werden (Hydraulik).

    Ab gut über ~ 1.000 mm²/s wird man dann am Motor selbst merken, dass es einen etwas höheren Widerstand gibt. Doch spielt sich das dann auch erst ab unter 0°C ab.
    Und selbst dann wird das Öl noch kräftig durch die Kanäle gedrückt.
    Wäre dem nicht so, so hätte wir Winter für Winter unzählige Motorschäden durch Mangelschmierung, weil selbst mit 0/5W mehrere tausend mm²/s zähes Öl anliegen.

    Weiteres hier: CCS, kin. Visko, VI, Pp/Fp - Was sagt die Theorie?

  • Auf jeden Fall, 5W.. haben bestimmt über die Hälfte der Fahrzeuge in Deutschland drin.

    Mazda RX8 ロータリーエンジン - Rōtarīenjin

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  • Gulf Formula G 5W-40 - Gulf Racing 5W-50 - Motul 300V Trophy 0W-40

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    Gulf Formula G 5W-40 - Gulf Competition 5W-40 - Motorex Select SP-X 5W-40

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    Das Gulf Competition 5W-40 zeigt sich hier sehr gut.
    Man kann klar von einem vollsynthetischen Öl ausgehen.


    Redline 10W-40 - Amsoil Premium Protection 10W-40 - Motul X-cess 5W-40

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    Interessant zu sehen, dass sich die beiden 10W-40er leicht flüssiger als das 5W-40 verhalten.
    Zudem zeigt insbesondere das Redline keinerlei Trübung.


    Redline 15W-50 - Gulf Racing 5W-50 - Castrol Magnatec 5W-40

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    Das Castrol ist auffällig trüb.
    Redline und Gulf bleiben klar. Der Unterschied von 5W zu 15W ist geringer als gedacht.

    Weitere Vergleiche: Kanal - Александр Бас