Ravenol RUP 5W-40 - BMW 320d LCI B47 - 8.750 Km

Ja hat man hier schon öfter gelesen das das RUP stark abbaut mit der Viskosität leider...

Aber Ruß und Sprit ist auch ordentlich mit dabei von daher finde ich die Verschleißwerte trotzdem ganz gut.

Habe ja meinen noch nicht getestet, aber auch der hohe Dieselanteil erscheint mir komisch. Datenlage bei unmodifizierten B47 ist auch nicht so gut.

Weißt da mehr darüber oder einfach der Nachbehandlung NSC+DPF geschuldet?

Hm der Dieselanteil und Ruß schaut gar nicht schön aus und das bei der geringen Laufleistung. Der Verschleiß schaut dafür aber ganz ok aus.

Wie ist dein Fahrprofil? Wie viel Betriebsstunden waren das?

Ich habe auch gerade RUP seit fast 9000km im B47. Bei ca. 10.000 km mach ich auch eine Analyse .

Durch Dieseleintrag hast du aus jedem Öl schnell ein 30er. Ich würde sicher etwas dickeres nehmen.

Verlinke bitte deine Ölberatung, dann kann ich dir dort dickere Öle empfehlen. Thick oil for the win.

Auch hier sieht man wieder das ein so teueres Öl nicht nötig ist, bringt keine Vorteile, und das bei diesem Kurs🙈

Er ist bereits eine Viskositätsklasse höher gegangen und gebracht hat es nix ..Hin und wieder liegt es an der Viskosität aber längst nicht häufig oder immer. Thicker oil for the win sehe ich auch hier nicht .

Auch hier sehe ich nur Marketing bei der USVO Technologie, was ein Viskositätsabfall.

Wieso Ravenol ? Gibt doch einiges anderes gutes zum Testen.

Verlinke mal die Ölberatung.

Sehr hoher Dieseleintrag, Ruß auch schon ziemlich! Das Ravenol wurde 10% länger gefahren als das vorige Öl, zieht man das in die Betrachtung mit ein, ist der Verschleiß geringer, vor allem bei Al. Bei Fe, Ni und Cu auch eine Verbesserung. Dieser Dieseleintrag wäre mir persönlich viel zu hoch, hier wird kaum ein Öl eine merkliche Verbesserung bringen. Eventuell 10W-40er LKW-Öl oder 10W-50er versuchen. Ich persönlich würde auch ein Feststoffadditiv meines Vertrauens zugeben (Borpower, Archoil, Ceratec etc.).

Die beiden letzten Analysen sind bzgl. Viskositäten nicht zu erklären:

0W-30 @ 12,1 mm²/s + 5,6% Sprit + 0,6% Ruß = 10,7 mm²/s

5W-40 @ 14,3 mm²/s + 5,2% Sprit + 0,6% Ruß = 10,7 mm²/s

Wie soll das gehen?

Selbst wenn das RUP mal mit z.B. 13,5 mm²/s dünner ausfällt, hat es ja immer noch ein dickeres Basisöl.

Völlig unplausible Ergebnisse.

Weil USVO eben keine Wunder vollbringt. Ist ein sehr gutes Beispiel um zu sehen , das es meist mehr auf Motor und fahrverhalten als aufs Öl ankommt. Bei solch einem basisöl und additivierung müssten deutlichste Besserungen zu sehen sein. Leider nichts davon in der Analyse.

Also meistens ist eine Verbesserung im Bereich von 10% bis 20% möglich, wenn das bisherige Öl schon hochwertig war. Hier sehen wir in Summe ca. 15% Verbesserung des Verschleißverhaltens zum vorigen Öl, was ziemlich gut ist. Mögliches Optimierungspotential habe ich bereits erwähnt.

I2-racing, USVO ist einfach nur eine Bezeichnung von Ravenol. Hinter dem USVO steckt eine "simple" Vorgehensweise mit hochwertigen Basisölmischungen. Mehr ist das im Grunde nicht.

Es passt einfach überhaupt nicht zusammen, dass ein 5W-40 bei gleicher Ölverdünnung + andickendem Ruß am Ende die gleiche Viskosität eines 0W-30 aufzeigt. Irgendwie stellt sich mir da eine physikalische Hürde in den Weg die das zulässt.

Ja, habe mir die Frischölwerte nochmals angesehen, so stark kann das Öl in der Visko eigentlich nicht abbauen. Schaut nach einem anderen Öl als dem RUP aus. KV100 von 14,3 auf 10,7, ich glaube einen so großen Abfall hatten wir bei dieser Laufleistung noch bei keinem Öl. Auch stimmen die Additivwerte nicht mit der vorhandenen FAÖ überein:

Thema

Ravenol RUP 5w-40

oil-club.de/wcf/index.php?attachment/6753/



oil-club.de/wcf/index.php?attachment/6754/

Flammpunkt (geschlossener Tiegel): 228 Grad - statistisch umgerechnet 249 Grad (offener Tiegel)



Das Öl enthält organisches Wolfram

Molybdän MoDTC-3, ZDDP, Bor, Magnesium, PAO+Polyolester.



IR-Spektrum:

• Wave 722 cm ^-1 - enthält PAO Grundöl;
• Bereich 740-890 cm ^-1 - enthält kleine Menge AN (AN-Template blau)
• Wave 1660-1800 cm ^-1 - enthält viel Polyolester (wieviel kann ich noch nicht genau sagen)

Fazit: ein…

Andy

27. Oktober 2017 um 18:02

Irgendwas passt hier ganz gewaltig nicht. Hier eine GÖA von mir: Ravenol RUP 5W-40 + AR9100 - BMW F31 330D - 6000km

4,4% Diesel, außerdem 250ml AR9100 (was auch nochmal stark verdünnt) und die Visko lag bei 76,26 / 12,89. Bei dir 60,04 / 10,72. Das kann kein RUP sein, oder das Frischöl war schon "nicht ok".

Die Werte für die Additive sind weit weg vom RUP aber sehr nahe beim vorher verwendeten Öl. Sieht für mich echt nicht nach RUP aus.

Mir erscheint es plausibel. Nach dem Ölwechsel hat man eh mit einer Viskosität bei maximal 12ccs gestartet, das macht die restölvermischung im Motor mit der alten sehr dünnen 30er Viskosität. Somit ist das Ergebnis plausibel. Für mich scheinen die Werte für einen „Mischölwechsel“ plausibel.

USVO: laut Marketing soll es länger die Viskosität stabil halten als bisherige Öle, Gruppe IV oder Gruppe V Öle eventuell, aber leider ist davon in vielen Analysen bisher wenig zu sehen. Das meinte ich damit.

Ja, wenn man es nun genau wissen möchte, müsste man das Frischöl analysieren, sofern davon noch etwas übrig ist.

Oder bei OelCheck ist etwas schief gelaufen.