Servus miteinander
Hier die Ölanalyse meines 3ers mit ~108000km auf der Uhr.
Das Öl war ziemlich genau 12500km (6 Monate) drin. In diesem Zeitraum wurde das Auto sehr sportlich und gelegentlich auch auf der Rennstrecke bewegt. Leistung >300ps, AGR/DPF off. Getankt wurde normaler Sprit, hauptsächlich Shell & Aral.
Was meint ihr dazu?
Grüße
Positiv ist du hast so gut wie keinen Diesel im Öl, dafür gönnt er sich ordentlich Ruß. Deshalb geht dir Eisen fast durch die Decke.
Wird wahrscheinlich fetter gefahren wegen der Leistungssteigerung. Kann mir sonst Ruß nicht erklären.
Ich finde Rußanteil schlimm … egal wieviel PS mehr ….
Siehe übrigens zum Thema „immer AR9100“ dazu … hat hier leider nix gebracht!
Grade wenn auch noch Rennstrecke, dann Intervall runter auf max. 7.500 und dafür günstigeres Öl!
zB. RAVENOL EURO TRUCK VI 10/40
Als nächstes wäre vll. auch ein FULL SAPS zu überlegen.
Eisen kommt von der Kette, der Rest ist sehr gut, Russ liegt über 1, die Grenze - 4.
Bei der Menge Ruß würde es sich meiner Meinung anbieten einmal zu spülen oder zumindest einen kurzen Intervall zu fahren.
Menge an Ruß ist eine Katastrophe. Entweder AGR ist nicht aus (oder Ventil klemmt), und/oder die Software ist wirklich mies.
Wird wahrscheinlich fetter gefahren wegen der Leistungssteigerung.
typisch für Benziner, um die AGT in den Griff zu bekommen. Aber ein Diesel muss mit Luftüberschuss laufen. Je fetter, desto mehr Ruß und desto mehr AGT (beim Diesel!)
Kann Alex4kant nur zustimmen.
Der könnte über der Rußgrenze laufen...
Da ist mehr als das doppelte an Ruß drin als mein oller VEP Diesel im 19tkm/370h Intervall hat.
Könnte mir vorstellen das das AGR auch wenn deaktiviert immer was durchlässt weil es aufgrund der Verschmutzung garnichtmehr dicht machen kann oder?
Ich hab eine Verschlussplatte eingebaut zwischen Krümmer und AGR vielleicht hilft die da auch.
Ja kann gut sein, dass das (mit) die Ursache ist. Bei den VAG TDIs (u.a. EA189) wird die AGR (Stellung) überwacht. Wenn die AGR "zu" sein soll, das Ventil aber offen steht, kommt ne Meldung. Trotzdem nicht unmöglich.
Definitiv stimmt hier etwas nicht im Bereich AGR. Wenn sicher raus programmiert, dann Verschlussplatte rein. Wenn nicht, dann wirst du es ja ziemlich schnell merken. Hat der Tuner Erfahrung?
> 300 PS sind auch im N47S zu viel. Wenn die dann noch auf der Rennstrecke abgerufen werden und das Intervall so lang geht, ist auch der Verschleiß da. Ob das AR9100 dann wirklich gar nichts gebracht hat, weiß ich nicht. Ist ja noch Luft nach oben.
Zustand des Öles hätte aber auch schon bei der regelmäßigen Ölstandskontrolle auffallen können.
Alex4kant wie kommst du darauf? Im Titel steht N47 und der B47 hat Serie 224 und nicht 218 PS
Wenn ich falsch liege, dann bitte im Titel ausbessern.
Unmöglich natürlich nicht, aber für die Anforderung in meinen Augen auf Dauer trotzdem zu viel.
Beim Ruß-Problem sind wir uns ja einig 
Wie schon korrigiert - mein Fehler. Falsch gelesen bzw. beim F31 automatisch vom B47 ausgegangen 
