Motul 300V Competition Series 0W-40 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-40 / 15W-50

Hallöchen,

Nach meine letzte gebrauchte Ölanalyse habe ich mich entschieden von 0W40 aus 10W40 umzustellen.

Allerdings aktuell ist den Preisunterschied noch größer als im vergangenen Jahren (0W40 war um die 11€/l, 10W40 um die 13€/l bei Levoil auf eBay).

Zudem gibt's es kaum noch auf Markt.

Wird 10W40 bald eingestellt? Es hat die geringste NOACK von allen 300V und gleichzeitig höchste Preis aktuell.

Komme ich fast auf die Idee einfach den 15W50 zu nehmen und mit 0W40 zu mischen.

Oder einfach bei puren 0W40 zu bleiben, soweit hat gute Leistung geleistet. Bin bereits durch 60 l seit 2017.

Hier bitte keine Anwendungsmöglichkeiten für dein Fahrzeug. Dafür gibt es die Beratungen.

Entschuldige,

Zweite Teil meines Posts war eher eine rhetorische Frage.

Mich interessiert trotzdem warum ist 10W40 von 300V Serie so selten und verhältnismäßig teuerer als die anderen.

Ist es irgendwie teuerer zu herstellen oder insgesamt besser?

Oder ist einfach Bedarf und Nachfrage.

Die Nachfrage ist nicht so groß wie bei den gängigen 300V Viskos.

Hat mir mal ein Vertreter gesagt. 🤷‍♂️

Achso,

Ja, es macht Sinn das die gängigste kostet am wenigsten.

Im vergangenen Jahr wurden sukzessive Gebindegrößen bei Ladenhütern seitens Motul gestrichen. Es gibt je nach Viskosität unterschiedliche Gebindegrößenverfügbarkeit.

Quote from Andy

IR-Spektrum Daten wurden grafisch dargestellt.

kleine Menge Ester weniger und keine AN.

Ich wollte das schon fragen ob hier wie viele anderen Öl Ester als Additiv, oder in Grundölpaket drinn? 🤔

Habe vorhin bei BITOG die 5W50 FÖA gesehen und bei uns in Textform abgelegt. Ist unter anderem im ersten Beitrag hier verlinkt.

Hat das 300v 5w40 Competition schon mal jemand in einem Diesel mit DPF verwendet? Der Sa Gehalt ist ja nur bei 0,91 wie ich gelesen habe, hat da schon jemand Erfahrung vielleicht?

die 300v Öle sind Filter geeignet.

Kann einer von Euch mal aktuell bei MOTUL das TDS runterladen?

Ich habe vor Monaten mal mit MOTUL kommuniziert, dass der PP wohl ein Zahlendreher ist und wohl eher bei -42•C. sein muss. Die Antwort war JA … aber ich sehe wieder bzw. immer noch das falsche. Oder liegt es wieder ab meinem handy und dessen Einstellungen?

Es geht um das aktuelle 300V Competiton 10/40.

Auf der Motul Website wird mir auch noch ein Datenblatt von 2024 angezeigt mit dem -24°C PP.

Sowohl auf DE, als auch UK sind die Datenblätter mind 1 Jahr als und mit dem -24°C PP.

Mag einer von Euch mal hinschreiben…. denn meine Konversation hat ja nix gebracht.

Hab ich 🤝👍

Quote from EddyF.

Ich habe vor Monaten mal mit MOTUL kommuniziert, dass der PP wohl ein Zahlendreher ist und wohl eher bei -42•C. sein muss. Die Antwort war JA …

Ich habe empfohlen die Datenblatt zu Aktualisieren, mehr kann ich leider nicht 😄👍

Quote from Arden997

Ob oder ob nicht Ablagerungen vorhanden sind im Motor. 😁

Ich kann nur von den 300V Motorradölen sprechen: diese bilden kaum bzw. sogar fast keine Ablagerungen. Hängt wohl mit Ester zusammen. Ich "vermute", daß es auch bei den 300V Autoölen so ähnlich ist.

Guten Morgen,

Bei welcher Intervallänge?Motor wurde geöffnet?

Normale Intervalle nach Vorgaben von Motorradherstellern bzw. 1 x jährlich. Da sind Alltagsmotorräder als auch Rennmotorräder dabei (Enduro, Motocross). Ja, die Motoren wurden geöffnet.

Guten Morgen,

Sorry für mein erneutes Nachfragen.Aber dann reden wir von Intervallen von 500km(Rennmotorrad) und 4tkm Alltag?

Es wurden Alle Motoren geöffnet?

Motor und Öl harmonieren wunderbar. Für die Leistungsklasse so ne Analyse, TOP!

Was das Motul betrifft hatt ich es 7000km im CLA250 von mir. Keine Ablagerungen. Wurde sogar etwas sauberer nochmals. Wenn gewollt, kann ich ja beim nächsten Wechsel nochmal das einfüllen und a 10000km Intervall fahren, samt Endoskop-Bilder machen über die Öleinfüll-Öffnung. Würde dann auch ne neue Analyse machen. Wäre das was Giacomo Agostini

Quote from Arden997

Aber dann reden wir von Intervallen von 500km(Rennmotorrad) und 4tkm Alltag?

Bei (Renn-) Geländemotorrädern reden wir von Betriebsstungen, das sind 5 (bzw. sogar vor und nach jeden Rennen) bis 15 (Training). Bei Alltagsmotorrädern reden wir von 4000 bis 12000km (war das maximale, soweit ich mich erinnern kann - Motorradreise).

Komplett off topic aber vielleicht ganz interessant: bei den Geländemaschinen wird auch meistens vor und nach Rennen noch der Kolben getauscht bzw. zumindest gecheckt. Ansonsten auch regelmäßig je nach Einsatz so ca. alle 15 bis 50 Betriebsstungen. Ja, die Belastungen für diese kleinen (Gewichtsersparnis) aber hochleistungsfähigen Motörchen sind schon enorm. Beim Kolbentausch sieht man aber auch gleich sehr gut, wie ihm das jeweilige Motoröl geschmeckt hat.