Ravenol RRS 5W-50 - Fiat 500 1.4 Turbo
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1,4 Benziner und 5w-50
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1,4 Benziner und 5w-50
Auf den Hubraum würde ich nicht schauen, bei diesem Motor kitzeln sie auch 180 PS raus.
Naja, nen 5W-50 finde ich durchaus vertretbar, gerade auch weil ein Turbolader verbaut ist.
Schaue Dir mal die 100°C-Visko an....mit 13,15mm²/s hat das Öl ja ganz schön nachgelassen.Kraftstoffeintrag von 2,8% ist nicht gerade wenig.
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Kraftstoffeintrag von 2,8% ist nicht gerade wenig.
Ja, das ist schon sehr viel und wird diese starke Ausdünnung wohl zu einem großen Teil verursacht haben.
Ob dieser Motor etwa ein Direkteinspritzer ist? -
Dachte auch es sei ein Direkteinspritzer:
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Tatsache, der hat eine MPI mit Aufladung......hier findet man ihn auch: Liste der FIRE-Motoren
Hätte ich jetzt nicht gedacht.
[Blockierte Grafik: http://www.allpar.com/photos/mopar/images/MultiAir/14-liter-engine.jpg]
[Blockierte Grafik: http://www.allpar.com/photos/vimages/autoshow/NAIAS-2010/engines/FIRE.jpg]Dann schiebe ich den hohen Spriteintrag mal "gekonnt" auf die Turbo-Aufladung.
Nee, keine Ahnung...finde ich komisch.Ich muss mir nochmal Analysen mit reinen Saugern anschauen...
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Die haben einfach keinen Platz im Zylinderkopf gefunden, um da noch eine Einspritzdüse zu Platzieren.
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Tatsache, der hat eine MPI mit Aufladung......hier findet man ihn auch: Liste der FIRE-Motoren
Hätte ich jetzt nicht gedacht.
Dann schiebe ich den hohen Spriteintrag mal "gekonnt" auf die Turbo-Aufladung.
Nee, keine Ahnung...finde ich komisch.Ich muss mir nochmal Analysen mit reinen Saugern anschauen...
Und ich schiebe das auf das Fahrprofil. Entweder liegt das am Kurzstreckengegurke - oder an einem ladedrucksüchtigen Fahrer (wenn das Ding bei Vollast anfettet wie nix gutes).
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...oder an einem ladedrucksüchtigen Fahrer (wenn das Ding bei Vollast anfettet wie nix gutes).
Genau das wäre dann ja dem Turbolader und der entsprechenden Einspritzung zuzuordnen (der soll dann ordentlich losdrücken, auch bei geringen Drehzahlen).
Davon ab sind Kurzstrecke + Turbo (Benziner) eh fragwürdig, wenn es nicht gerade um Tuning geht.
Die Automobil-Industrie wandert da ja in eine Sackgasse, "weil es keine Alternativen mehr gibt". -
Servus
Wie bewertet ihr denn nun das Öl von Ravenol hier? Mittlerweile gibt es eine neue Rezeptur.Beste Grüße
Kev -
Hier wird die Analyse besprochen, allgemeines zum Öl kommt hier hin.
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dennoch fehlt hier die abschließende Beurteilung der GÖA.
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Die KV100 hat sehr stark abgebaut, einerseits sicherlich durch den Kraftstoffeintrag aber das macht vllt. die Hälfte aus. Das Grundöl und die Polymere haben deshalb mMn. keine gute Leistung abgeliefert, bei teilsynthetischen 5W-50 Ölen wirds aber auch schwierig, da was besseres zu zeigen. Der Motor ist stark getunt (wann, was?) und lief zeitweise nur auf 3 Pötten, da kann man bzgl. Verschleißmetalle nichts definitives sagen.
Im anderen Thread hab ich was zum neuen Öl geschrieben... -
Das ist ein Saugrohreinspritzer der sehr stark anfettet bei Volllast. Imho normal bei den kleinen aufgeladenen Motoren, um die Temperaturen im Rahmen zu halten.
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Die Volllastanfettung ist mMn. nicht für den Spriteintrag verantwortlich, die Analysen davor zeigen keine Auffälligkeiten und im Quellthread steht ja, dass er 3 Meilen auf 3 Pötten gefahren ist und das beim Abstimmen der großen Düsen der Motor 2 mal abgesoffen ist.
