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  • Umgekehrt: Ich habe auch im Sommer, solange das Öl nicht Betriebstemperatur hat, Kaltstartverschleiss, je dicker das Öl, desto mehr. Alles unter 100°C Öltemp = Nicht optimal = Kaltstart. Auch bei 20°C, auch bei 40°C habe ich einen Kaltstart, lediglich die Warmlaufphase verkürzt sich. Die Ölpumpe, die im Bypass ist mit geöffnten Überdruckventil solange das Öl zu dickflüssig ist? Wurde hier im Forum nie berücksichtigt! Die Spritzdüsen für die Kolbenkühlung ebenso? Das wurde hier noch nie in einer …

  • @ Maddin: Wir haben auch hier in D Winter, zumindest da wo ich wohne. Thermostabil vs. Kaltstartverschleiss... Und jetzt? Wenn ich jetzt keinen Turbo fahre, sondern einen thermisch gesunden Sauger? Nochmal: Was habe ich in der PRAXIS, bei den Verschleisswerten, was habe ich da von einem geringeren NOACK? Haben wir hier im Forum Belege dafür in den Gebrauchtölanlysen, bessere Verschleisswerte, die für einen geringeren NOACK sprechen? "Nice to have" ist ein geringer Noack sicherlich, aber ist er f…

  • @ Likin Jack: Was die Hersteller ab Werk als Erstbefüllung einfüllen und dem was sie später vorschreiben / verkaufen bestehen oft genug Unterschiede. Und es gibt für das exakt gleiche Fahrzeug unterschiedliche Viskositätsvorschriften für unterschiedliche Länder. Das ist / war oft genug Thema hier und bei "Bob is the Oil guy" Die Corvette bekommt in den USA z.b. 0w-30, in Deutschland 0w-40, falls ich richthg informiert bin. Diese Beispiele liesen sich fortsetzen.

  • Quote from Tequila009: “Fragt euch doch mal, warum die Mopped-Motoren nicht mit 0W-40/50/60 befüllt werden. Diese Motoren sind ja wesentlich filigraner aufgebaut. ” "Filigraner" ? Was ist das für eine Pauschalaussage? Was meinst du mit Filigraner? Die verwendeten Materialien sind die gleichen wie bei PKW Motoren, oft sogar hochwertiger. Die Bauteile sind logischerweise kleiner, aber absolut ausreichend für ihre Aufgabe dimensioniert. Die Getriebschmierung ist der Knackpunkt, zusammen mit der Sch…

  • Quote from Maddin: “Schaut euch mal die NOACK Werte der 10W- Varianten an. ... Beim Flammpunkt das selbe Bild. ” Und jetzt? Kaltstartverschleiss 10w- vs. "Ich muss ab und an einen Schluck Öl nachfüllen". Wirkt sich denn der Noack auf die Verschleisswerte in den Gebrauchtanalysen aus? Das gleiche gilt für den Flammpunkt. Wirkt sich der auf den Motorverschleiss / die Verschleisswerte in den Ölanylsen aus? Ein schöner akdemischer Wert, aber der Praxisnutzen? Letzlich ist nach 10.000 Km doch einzig …

  • Zitat Hartmut: "Kaltstarts sind entscheidender..." Absolut. Nur die Schlüsse die hier im Forum gezogen werden, das 10w- oder 15w- keinen Kaltstarverschleiss verursacht glaube ich nicht. Und das die 0w-40 Verwendung bei AMG, Porsche, Corvette, BMW - M etc. einfach als "Marketing" etc. abgetan wird ist doch auch "unsachlich". Also genau das was der Gegenseite hier in Diskussionen oft vorgworfen wird.

  • Frage an ALLE: Wer versteht was da geschrieben wird, EHRLICH: Viskoabfall bei den Gebrauchtölanalysen ohne grossen Kraftstoffeintrag...

  • Ja, weltweit wird HC Öl als "Fully Synthetik " beworben, dass weiss ich längst. Vollsynthetisch heisst hier in Deutschland jedoch Gruppe IV = PAO. Das Öl muss davon mindestens 50%, wenn nicht sogar 80% enthalten. In dem deutschsprachigen Datenblatt bezeichnet Motul das Öl als "Vollsynthetisch". Wenn das Öl jetzt überwiegend aus HC Gruppe III Öl besteht ist das einfach Etikettenschwindel. Motul hat dafür ja schon vor einiger Zeit beim 5w-40 x-cess eine "auf den Deckel bekommen" und musste das Öl …

  • Motul schreibt in der Beschreibung / Datenblatt "Vollsynthetisch". Falls es HC ist wäre es nicht der erste Fall von Etikettenschwindel bei Motul. Mir wird die Marke dadurch immer unsymphatischer.

  • @ BMW E36 (Und viel andere!) : Inzwischen wird hier bei so gut wie jeder Ölberatung 10w-40 empfohlen. Auf Kaltstartverschleiss angesprochen, wird immer behauptet, der exisitiert nicht bzw. ist zu veranchlässigen. Als Argument dafür werden, hart gesagt, obskure Youtube Videos angeführt mit "Kältetsts". Flaschendrehen für Erwachsene. Dieses Videos haben für mich keinerlei Aussagekraft, da sie A) nicht glaubhaft sind (Wer sagt das die Beschriftung der Behälter stimmt?) und B) wohl nichts mit den Ar…

  • Quote from BMWE36: “....je nach Typ (Chemie) und Menge des VI-Verbesserers die Viskosität mehr oder weniger stark ab..... ” Und, welchen Typ und welche Menge haben wir hier in den Ölen? Wo sehen wir das in der Analyse?

  • Ja, 0w- ist echt.... Diese bösen VIV. Von denen bis jetzt keiner sagen kann WELCHE und WIVIEL überhaupt drin sind. Nur komisch das die ganzen 0w-40 Analysen zeigen das die Viskosität sich gut hält und die Öle kaum abbauen. Wie wär´s damit, schön dickes Grundöl, da müsste der Verschleiss doch endllich gegen null gehen? penriteoil.com.au/applications…stops-oil-burning-30-70#/

  • OT: Jetzt müsste man nur noch von A-lfa bis Z-astava wissen wlche Motoren Steuerketten haben und welche nicht, dann könnte man auch die Ölproben besser beruteilen. Ich weiss es leider nicht. .

  • Grundsätzlich könnte man die Teilchen ja auch mal an einen Magneten halten. Nicht magnetisch: Aluminium oder Edelstahl.

  • Den Werbespot jetzt umgekehrt zum Vatertag.... ...und Alice Schwarzer & Co würden mit brennenden Fackeln und Stricken vor den Fillialen der Geschäfte und der verantwortlichen Werbeangentur stehen. Mir fehlt bei dem Werbespot auch der Humor. Es scheint eine "Böhmermannisieurng" des Humors stattzufinden: Immer geschmackloser, derber, immer beleidigender! Das alles unter dem verlogenem, kindischen Schutzschild "Das ist Humor, also darf ich das. Ätschibätschi!"

  • Quote from Venum: “Im der Regel sollte das ausreichen, über die Qualität kann man nur spekulieren. Auf was ich persönlich achten bzw. Wert legen würde ist ein großflächiger Auflageteller. Auf einem der Bilder ist zu sehen das der Gummieinsatz für den Auflageteller 53 cm misst. Wäre mir persönlich zu schmal. Hat folgenden Hintergrund, bei meinem A3 gibt es (wie bei jedem anderen Fahrzeug auch) Ansatzpunkte zum anheben. Mit großflächigen Tellern einer Hebebühne kein Problem. Mit den kleinen Teller…

  • Die Japaner hatten AFAIk noch nie silikathaltige Kühlmittel.

  • Ah jetzt! Ich dachte die Peugeots haben alle Kühlmittel X, BMW Kühlmittel Y... Peugeot hat also Kühlmittel X und die Peugeot´s mit BMW Motor ein anders. Jetzt hat´s bei mir Klick gemacht. Dann vergiss was ich geschrieben habe und besorg dir einfach das Peugeot G70?

  • Man sollte halt einfach bei dem bleiben, was ab Werk eingefüllt wurde und nicht mischen. BMW wird die Motore ja "trocken" an Peugeot liefern, dort wird dann das Peugeot Kühlmittel eingefüllt. Dabei würde ich bleiben. Silikahaltig oder Siliaktfrei ist ja eigentlich eher Herstellerphilosophie und nicht technisch begründet.

  • Quote from Andy: “Rowe Synth RS 5W-40 - Audi A1 1.4 125PS - 13.000Km Addinol hat auch ein dickflüssiges Grundöl, hilft aber gegen Verdünnung nicht... Die Erklärung der Ursache habe ich doch mal euch speziel gepostet, aber anscheinend ist meine Info nicht angekommen... ” Dann erklär es uns nochmal, und mach es irgendwo in einem seperaten Thread, so das es nicht in einem Thread untergeht. Mit wichtigen, grundlegenden Infos sollte so Verfahren werden. 75% der Forumsmitlgider sind auf den Zug aufges…