• Für mein Getriebe ist ein 75w Öl ohne zweite Zahl vorgeschrieben
    Seit 3tkm verwende ich Fuchs SRG75 mit Begeisterung so gut ließ es sich noch nie Schalten.
    Das ist ein Motorradgetriebe Öl funktioniert aber bestens bis jetzt im Fox.
    Gibt es signifikante Unterschiede zwischen Motorrad und Autogetriebeölen?

    VW Fox mit CHFA Motor
    2,8 l Blend B 202 8)

  • Ich bin kein Getriebeölfachmann, aber weil du nach Unterschieden zwischen
    Motorrad- und PKW-Getriebeölen fragtest. Oft oder sogar meist verlangen
    Motorräder nach speziellen Motorölen, weil nicht nur das Getriebe im selben
    Ölbad zusammen mit dem Motor läuft, sondern auch eine in diesem Ölbad
    laufende Kupplung. Dementsprechend müssen reibwertmindernde Additive
    sparsam eingesetzt werden, weil sonst die Kupplung rutscht. Das aber nur
    zum Hintergrund. Ich hatte bislang zumindest keine Ahnung ob es überhaupt
    spezielle Motorradgetriebeöle gibt, aber jetzt ist klar, es gibt sie, denn das
    da ist eines.

    https://www.motorrad-ersatzteile24.de/media/Pro_SRG75.pdf

    "exklusiv für Motorräder im Rennbetrieb"

    "Nicht für Hypoidanwendungen geeignet"

    "API GL 4"

    Was auch immer ersteres heißt. "Nicht für Hypoid" und "GL4" bedeuten
    jedenfalls, dass es sich eigentlich nicht für Achsantriebe eignet. Und
    damit eigentlich auch nicht für den Fox, denn dessen Getriebegehäuse
    beherbergt Schaltgetriebe und Achsantrieb gemeinsam und damit auch
    in einer gemeinsamen Ölfüllung.
    Ich will aber keine Panik machen, schon weil ich ohne Recherche nicht
    weiß, was VW bzw. das Getriebe verlangt. Ich wäre aber vorsichtig.
    Mit dem jetzigen Wissensstand wüsste ich nicht, ob ich es in mein VW-
    Getriebe kippen würde. Selbst wenn es sich noch so geil schaltet ist ja
    nicht ausgeschlossen, dass der Achsantrieb einem erhöhten Verschleiß
    ausgesetzt ist, bspw. dann, wenn ein Öl mit GL4 UND GL-5 verlangt
    wird oder die entspr. VW-Norm (irgendwas mit G50 oder so) vergleich-
    bare Anforderungen stellt.

    ;)


    ps:
    übrigens aufschlussreicher Vergleich zwischen Motoröl- und Getriebeöl-
    viskositäten. Das gehört bei Gelegenheit an anderer Stelle diskutiert.

    Einmal editiert, zuletzt von hat keine Lust mehr (8. September 2016 um 14:52)

  • Ein Hypoidgetriebe sieht so aus:

    [Blockierte Grafik: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d1/Sprocket35b.jpg]
    [Blockierte Grafik: http://www.autospies.com/images/users/Joe_Limon/main/acd-active-centre-differential-a.jpg]

    Der VW Fox wird solch ein Hypoidgetriebe nicht besitzen, da Motor und Getriebe in gleicher Richtung liegen (quer).
    Es gibt also nur eine gerade Schrägverzahnung:
    [Blockierte Grafik: http://flexrohr24.de/media/catalog/product/cache/1/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/d/i/differential_mercedes_w211.jpg]

    Alle Fronttriebler mit quer eingebautem Motor benötigen eigentlich kein GL5.
    Dies ist nur bei Hecktrieblern (im separaten Differential), Fronttrieblern mit längs eingebautem Motor und Allradlern von Nöten.

  • Schon klar wie das aussieht, und dass das Getriebe wie der Motor quer liegt.
    Nur frage ich mich dann, warum hat dann bspw. ein Castrol TAF-X neben der
    VW 501 50 auch noch API GL4 und gleichzeitig GL5?

    ?(

    Ich finde meine Bedenken schon nicht ganz aus der Luft gegriffen. :whistling:

  • Na weil dieses Öl eben all diese Anforderungen leistet.
    Ein entsprechend entwickeltes GL5 kann auch die GL4 besitzen, umgekehrt geht dies jedoch nicht.
    Die Frage wäre dann eher, warum ein Hersteller bei einem Fahrzeug ohne Hypoidgetriebe ein Öl nach GL5 fordert.

    Gibt es da Beispiele?

  • Das zu erbringen wäre eine Fleißaufgabe. Für die hab ich jetzt nicht die Zeit,
    und es ist für den TE auch nicht entscheidend. Mir ging es ja um zwei Dinge:
    Ich wollte seine Frage beantworten und ihn zu eigenen Recherchen anregen.
    Dazu gehört bspw. die Antwort darauf: Verlangt VW für dieses Getriebe (btw,
    welches issses eigentlich?) nach der VW 501 50?

  • Ein modernes Schaltgetrieböl muß auf der einen Seite synchronfreundlich, auf der anderen Seite jedoch widerstandsfähig gegenüber hohen Flächenpressungen und Oberflächenbeanspruchungen sein, um Verschleiß, Pitting etc. zu vermeiden.
    Dabei muß eine Balance gefunden werden, denn mit steigender Anti-Verschleiß- und Extreme Pressure (EP) - Performance verschlechtert sich das Synchronverhalten eines Schaltgetriebeöles und verkürzt die Lebensdauer der Synchrosatoren.
    Ein API GL-4/GL-5 Schmierstoff hat deshalb ein für ein Schaltgetriebe optimiertes Additiv - Verhältnis mit GL-5 Eigenschaften.

    Es gibt auch die GL-5 Getriebeöle mit "no slips" Option

  • Also die VW Freigabe 501 50 fordert ein GL4 und kein GL5, soweit ich das lese.

    Du kannst, nur weil ein GL5-Öl zusätzlich die VW Freigabe für GL4 besitzt, nicht automatisch darauf schließen, dass GL5 gefordert ist.

    Das tue ich ja auch nicht. Ich sage ja nur, es ist nicht verkehrt
    sich nach den Anforderungen umzusehen, idealerweisevorher.

  • Es gibt so weit ich bis jetzt rausgefunden habe kein Auto mit Hypoidgetriebe und 75w- Vorschrift.
    Es soll ein GL4 Öl verwendet werden.
    Einzig von (für Motoren über 100 PS) bin ich mit dem Fox weit entfernt.
    Das Getriebe läßt sich wirklich leicht und geschmeidig schalten.
    Wenn die Synchronringe Probleme mit diesem Öl haben sollten
    wäre da nicht eine Beeinträchtigung zu merken
    oder liege ich völlig falsch und das leichte Schalten ist ein Vorbote für hohen Synchronringverschleiß?
    -
    Ist Fuchs SRG75 wirklich ein reines Ester ÖL?

    VW Fox mit CHFA Motor
    2,8 l Blend B 202 8)

  • Um die Synchronringe würde ich mir keine Sorgen machen,
    wenn es um die Schaltbarkeit gut bestellt ist, und solange
    du die Gänge nicht durchreißt.