Verbrennungsmotoren - Funktionsweisen

  • Hier mal drei Videos zum Aufbau sowie der Funktion eines Viertaktmotor:

    Ottomotor (Benzin, Fremdzündung)

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    Dieselmotor (Diesel, Selbstzündung)

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    Wankelmotor (Benzin, Fremdzündung)

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    Quelle: Youtube-Kanal Thomas Schwenke

  • Hier gibt es spektakuläres Bildmaterial des Verbrennungsvorgang in einem Flathead mit SV-Ventilsteuerung:

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    Sehr coole Aufnahmen!
    Die machen da mehrere Durchläufe und am Ende knallt dann auch die provisorische "Kopfdichtung" durch. :grins3:
    Lohnt sich auf jeden Fall die ganzen ~20 Minuten oder zu mindest alle Durchläufe anzuschauen. :daumen:

    So ein Flathead hat ja auch seinen Reiz.

  • Der RX8 frisst Zündspulen, wegen der hohen Drehzahl und zudem eine Zündung pro Umdrehung statt jede zweite Umdrehung.

    Die Spule von @mitsu_joe Mitsubishi zündet öfter

    Der Wankel macht doch 3 Zündungen pro Umdrehung, pro Kreiskolben?! :überleg:

    Ein bei einem 4-Zylinder sind es 2 pro Umdrehung.

    Wenn jeweils nur eine Zündspule vorhanden ist, muss diese beim Wankel mehr arbeiten.

  • Eine Brennkammer des Wankel zündet 1 mal pro "Kurbelwellen" Umdrehung. Der Rotor macht dabei 1/3 Umdrehung.

    Bei einem Viertakt Motor zündet ein Zylinder jede 2. Kurbelwellen Umdrehung.

    Beim Wankel sind es Einzel-Zündspulen. Aber bei 9000/min sind das eben auch 150 Zündungen pro Sekunde. Alle 7 Millisekunden. Das muss sehr schnell Energie laden und kann kaum abühlen.

    Dann sind die Spulen direkt auf dem Motor Gehäuse montiert...

    Mazda RX8 ロータリーエンジン - Rōtarīenjin

    Motor: :ams: XL 10W-40
    Getriebe: :rav: VSG 75W-90
    Achsgetriebe: :ams: Severe Gear 75W-90

  • Eine Brennkammer des Wankel zündet 1 mal pro "Kurbelwellen" Umdrehung.

    Ja, aber innerhalb dieser Umdrehung werden alle drei Brennkammern nacheinander gezündet. Der Kreiskolben dreht sich ja, und es findet nach der Zündung direkt die Nächste statt, insgesamt 3x pro Umdrehung.
    Daher hat ein Wankel ja auch so viel Leistung und man benötigt nur wenig Hubraum.

    Was mastergamer meinte, war nicht 1 Zylinder. Sondern ein 4 Zylinder mit 1 Spule über Verteiler, wie eben bei Mitsu und auch bei meinem.

  • Ja, aber innerhalb dieser Umdrehung werden alle drei Brennkammern nacheinander gezündet. Der Kreiskolben dreht sich ja, und es findet nach der Zündung direkt die Nächste statt, insgesamt 3x pro Umdrehung.Daher hat ein Wankel ja auch so viel Leistung und man benötigt nur wenig Hubraum.

    Das stimmt nicht.
    1 Umdrehung der Welle, 1 Zündung pro Rotor. Der Kreiskolben dreht sich mit 1/3 Wellen-Drehzahl. Die Kammern zünden nacheinander, aber wenn alle 3 durch sind, hat sich die Welle 3 Mal gedreht.

    Schau dir ein Video an, wie der Wankel funktioniert. :)

    Mazda RX8 ロータリーエンジン - Rōtarīenjin

    Motor: :ams: XL 10W-40
    Getriebe: :rav: VSG 75W-90
    Achsgetriebe: :ams: Severe Gear 75W-90

  • Du hast Recht, ich muss mich korrigieren. Durch die Exzenterwelle wird die Kreiskolbendrehung 1/3 untersetzt, sodass es 1 Zündung pro Wellenumdrehung gibt, obwohl der Kreiskolben selbst ja 3 Zündungen pro Umdrehung hat.

    Dieses Video ist ziemlich gut, da wird das verständlich erklärt, ab 1:18 geht es mit dem Wankel los:

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  • Für die Altdieselfahrer hier vielleicht ein interessantes Video... :D

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    @W123 @shadowflo Vielleicht auch interessant für Euch... ;)

    SLK R170 - 230 Kompressor: :fu: Titan Race Pro S 10W-50
    Volvo XC90 D5: :rek: EuroTruck 5W-40 + RR 5W-30 Spritmonitor.de

    Kia Stonic 1,0 T-GDI: :total: Quartz Ineo MDC 5W-30


    Automobile Historie: Citroen 2CV, Saab 9000/1 turbo16, Mercedes C126 500SEC, Saab 900/1 turbo16 Sedan, Volvo 945 Turbo, Volvo 855 T5, Mercedes S203 C320CDI Ex-Werksversuchswagen, Audi 100 C4 2,6 Avant quattro Ex-Werkswagen, Vaneo "Motorkrücke"...
    RES-QR

  • Kolben bewegung in slowmotion.

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    Mazda 3 BN SKYACTIV G-120 2.0 Benziner (2017)

    Motor: RAVENOL REP 5W-30
    Schaltgetriebe: Addinol MTF 75W-80

  • Auch nett, wie immer Öltröpfen unter dem Kolbenhemd mit hoch fliegen :check:

    Tolles Video!

    Grüße, Hendrik

    • W124 300D+250TD
    • W211 220CDI Kombinationswagen
    • R100GS.weil es manchmal auch interessant ist, was so geht.
    • R80GS..weil es nicht immer 1000 Kubik sein müssen
    • R75/5...weil man fühlt, woher der Nimbus der BMW 2V kommt.
    • R60/2...weil Rollenlagermotoren geil sind
    • R25/3...weil Spass am Fahren nicht an Leistung gebunden ist

    (In allen Kisten schwappt Öl)

  • Schaut mal, hier hat jmd. einen kleinen 4-Takter Flathead selbst gebaut.

    Absolut top Arbeit, erste Sahne. Im 6. Teil baut er den dann zusammen und schmeißt ihn an...herrlich anzuschauen, diese Präzision und Mechanik. Sowas liebe ich ja und kann ich mir stundenlang ansehen. :yes:

    Herstellung eines Viertaktmotor (Teil 1) - Kolben und Pleuel

    Herstellung eines Viertaktmotor (Teil 2) - Zahnrad & Ventile

    Herstellung eines Viertaktmotor (Teil 3) - Kurbelwelle, Nockenwelle

    Herstellung eines Viertaktmotor (Teil 4) - Motorblock, Zylinderkopf

    Herstellung eines Viertaktmotor (Teil 5) - Vergaser, Schwungrad

    Herstellung eines Viertaktmotor (Teil 6) - Montage

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  • Ich habe da etwas sehenswertes gefunden. Maddin, gerade für Dich als Wankel-Enthusiast musst Du Dir das angucken.

    Slow-Motion, Dichtleisten nicht mehr am Rotor, mehr Rundung statt Dreieck.....die Grundproblematiken bleiben gleich. Jedoch auf eine erweiterte Art:

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  • Das Teil ist mir bekannt. Ich finde, das hat großes Potential, die Entwicklung läuft erst seit wenigen Jahren.

    Vorteile: Hohe Verdichtung und der thermodynamisch hocheffiziente Zyklus. Darüber hinaus die bekannten Vorteile des Wankel: Einfacher Aufbau und sehr hohe Leistungsdichte. Also ein Rotationskolben Motor der wenig verbraucht.

    Wir werden sehen was das Teil noch erreicht. Flugmotoren sind eine ernsthafte Anwendung, aber auch Range Extender und Kleingeräte.

    Einen Vertrag mit der Army haben die schon, also die Technologie wird auf jeden Fall weiter leben und ernsthaft genutzt werden:

    https://www.businesswire.com/news/home/20201215005194/en/LiquidPiston-Announces-Small-Tactical-Power-Generator-Development-for-U.S.-Army

    Mazda RX8 ロータリーエンジン - Rōtarīenjin

    Motor: :ams: XL 10W-40
    Getriebe: :rav: VSG 75W-90
    Achsgetriebe: :ams: Severe Gear 75W-90

  • Gerade ein Video entdeckt wo ein Transparenter Zylinderkopf auf einer Simson montiert wurde.

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    BMW 328Ci E46: :kroon: Poly-Tech 5W-40 / Emperol 10W-60 (50:50 Mix)

    E55 AMG W211: :she: Helix Ultra 5W-40 / Advance 4T Ultra 15W-50 (30:70 Mix)

  • Interessantes Video über Verbrennungsprozesse:

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    (Sorry, wusste nicht wohin damit und ist bestimmt falsch hier :verlegen: - danke)

    Gruß Edwin

    ---

    BMW F31 LCI 320dA (2015) [B47D20] 1207839.png

    Motoröl: :fu: Titan GT1 PRO 2290 5W-30 + 6 Additive :döba: = >20 % Additive | Getriebeöl: :fu: Titan ATF 6008 | Sprit: EN-590 Diesel + :maol: 9930 Diesel Ester

    Opel Speedster Turbo (2001/2003) [Z20LET] 1207841.png

    Motoröl: :rav: RHV Racing High Viscosity 20W-60 | Sprit: :aral: Ultimate 102

    Smart #1 Brabus

    Einmal editiert, zuletzt von Aetvyn (25. Oktober 2021 um 10:31)

  • Motor verbrennung in slowmotion. Saugrohr und direkteinspritzer

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    Mazda 3 BN SKYACTIV G-120 2.0 Benziner (2017)

    Motor: RAVENOL REP 5W-30
    Schaltgetriebe: Addinol MTF 75W-80