ACEA A3/B4 - A5/B5 - A7/B7 und weitere Spezifikationen

  • Wie schon API SP und ILSAC GF-6 und andere Spezifikationen wurde auch bei der ACEA 2021 den alten ventiltriebverschleisstest (Sequence IVA) durch denn neuen ventiltriebverschleisstest (Sequence IVB) ersetzt er wurde präziser und besteht nun aus mehrere Phasen er gilt für alle ACEA 2021 Kategorien A/B Full SAPS"- und C Low SAPS". Kategorien, er wurde von Toyota entwickelt.

    Beschreibung Sequence IVB test:

    Sequenz-IVB-Test (ASTM D8350)

    Motor

    Der Sequence IVB-Test verwendet einen 2011 Toyota 2NR-FE, 4-Zylinder-Reihenmotor mit 16 Ventilen und einem Hubraum von 1,5 l. Der Motor ist ein DOHC-Motor mit vier Ventilen pro Zylinder und direkt wirkendem mechanischem tassenstössel-Ventiltrieb. Nockenwellen und mechanische tassenstössel werden vor jedem Test ausgetauscht.

    Testbetrieb

    Das Sequence IVB-Testverfahren wird verwendet, um die Fähigkeit eines Motoröls zu messen, den Verschleiß des Ventiltriebs und den gesamten Motorverschleiß bei niedrigen Betriebstemperaturen zu kontrollieren. Der Test ist darauf ausgelegt, einen längeren zyklischen Fahrzeugbetrieb mit Motor zu simulieren. Der Test läuft über insgesamt 200 Stunden. Der Test besteht aus zwei 7-sekündigen stationären Phasen, die durch 8-sekündige Übergänge getrennt sind. Der Testzyklus wird 24.000 Mal wiederholt.

    Bewertung der Testteile

    - Der verschleißbedingte Volumenverlust an jedem der 16 Tassenstößel wird mit einem 3D-Makroskop gemessen. Auch der Massenverlust jedes Stößels wird aufgezeichnet.

    - Das durchschnittliche Verschleißvolumen der Ansaugstößel und die Eisenkonzentration des Öls am Ende der Prüfung sind die wichtigsten Bewertungsparameter.


    Ölspezifikationen:

    Sequence IVB

    • ILSAC GF-6A/B API SP-Grenzwerte: Durchschnittlicher Volumenverlust des Einlasshebers = ≤ 2,7 mm 3 , Testende Eisen ≤ 400 ppm.
    • JASO SAE 0W-8 GLV-1-Grenzwerte: Durchschnittlicher Volumenverlust des Einlasshebers = ≤ 2,7 mm 3 , Ende des Tests Eisen ≤ 400 ppm.
    • ACEA A7/B7- und C6-Grenzwerte: Durchschnittlicher Volumenverlust des Einlasshebers = ≤ 2,7 mm 3 , Testende Eisen ≤ 400 ppm.
    • ACEA A3/B4, A5/B5, C2, C3, C4 und C5: Durchschnittlicher Volumenverlust des Einlasshebers = ≤ 3,3 mm 3 , Testende Eisen ≤ 400 ppm.

    Hersteller:

    2011 Toyota, 2NR-FE Reihen-Vierzylinder-

    1,5-l-Motor

    Quellen: https://www.intertek.com/automotive/sequence-ivb/

    https://www.swri.org/sites/default/files/sequence-ivb-test.pdf


    API Ballots


    Mazda 3 BN SKYACTIV G-120 2.0 Benziner (2017)

    Motor: RAVENOL REP 5W-30
    Schaltgetriebe: Addinol MTF 75W-80

    8 Mal editiert, zuletzt von exclusive (22. Mai 2022 um 13:51)

  • Ab dem 1. Mai 2023 müssen alle Motorölformulierungen, die eine Leistungsaussage machen, die Anforderungen von ACEA 2021 erfüllen.

    Zusätzlich zu den Kategorieänderungen wurden im Rahmen des Updates drei wichtige neue Tests eingeführt:

    • CEC L-114-19 Toyota Turbolader-Ablagerungstest: Der Toyota Turbolader-Test konzentriert sich auf die Minimierung von Ablagerungen in den heißeren, raueren Umgebungen heutiger Motoren. Da Turboladerablagerungen nicht entfernt werden können, ist es entscheidend, dass Motorschmierstoffe unter diesen Bedingungen nicht zerfallen und eine hohe Oxidationsbeständigkeit aufweisen.
    • CEC L-117-20 VW TDI3-Test: Der TDI3-Test konzentriert sich auf die Minimierung von Dieselkolbenablagerungen und ersetzt den vorherigen TDI2-Test. Der TDI3-Test verwendet einen aktualisierten Motor mit Abgasrückführung (EGR), Turbolader mit variabler Geometrie (VGT), Stickoxid(NOx)-Katalysator und Dieselpartikelfilter (DPF).
    • CEC L-107 M271 EVO: Der M271 EVO-Test ersetzt den vorherigen M271 Classic-Test, der auf die Schlammbildung abzielt. Da Hardwaretrends den Einsatz von TGDI-Motoren erhöhen, spiegelt dieser Test die neuere Motortechnologie und die Herausforderungen moderner Hochleistungsmotoren besser wider. Dieser Test wurde im Juli 2020 in ACEA 2016 Revision 3 eingeführt.


    Quelle: https://360.lubrizol.com/2023/Deadline-…d-by-May-1-2023